salmson GET Instalacion Y Puesta En Servicio página 9

FRANCAIS
- Eviter à tout prix un défaut de parallélisme aux brides
qui pourrait être la cause d'une déformation de la
pompe et d'un frottement de la roue sur le corps.
- Le diamètre des tuyauteries ne doit pas être inférieur
à celui des orifices pompes.
- Bien positionner les joints d'étanchéité.
5.3 Raccordements électriques (Voir FIG. 4)
Le raccordement électrique et les contrôles
doivent être effectués par un électricien agréé et
conformément aux normes locales en vigueur.
- Protection électrique du moteur obligatoire pour
l'application de la garantie.
- Prévoir un disjoncteur à protection thermique et
magnétique réglé à l'intensité figurant sur la plaque
moteur.
Réseau d'alimentation
- Utiliser un câble conforme aux normes EDF. : 4
conducteurs (3 phases + Terre).
NE PAS OUBLIER DE RACCORDER LA MISE A LA TERRE.
6. MISE EN ROUTE
6.1 Remplissage
Ne jamais faire fonctionner la pompe à sec,
même un court instant.
- Fermer la vanne au refoulement.
- Ouvrir la vanne à l'aspiration et remplir la pompe et
la tuyauterie d'aspiration avec le fluide à véhiculer.
- Suivant la position du groupe, dévisser de quelques
tours l'un des bouchons situé sur le fond à ailettes de
refroidissement pour observer que l'écoulement
s'effectue bien, indiquant que le remplissage de la
boîte à garniture s'est bien effectué (Voir FIG. 2).
- Revisser le bouchon après cette opération.
Sens de rotation
- Mettre le moteur sous tension et vérifier que celui-ci
tourne dans le sens indiqué par la flèche située sur la
plaque.
- En cas d'inversion, inverser 2 fils de phase au bornier
moteur.
6.2 Réglage du disjoncteur
- Procéder à un réglage précis à l'aide d'un
ampèremètre branché sur le moteur en charge.
- Vérifier que l'intensité absorbée par le moteur est
inférieure ou égale à celle indiquée sur la plaque
moteur.
- moteur à l'arrêt : couper une phase, remettre le
moteur sous tension et s'assurer de la disjonction
instantanée.
6.3 Fonctionnement
La pompe ne doit pas fonctionner à débit nul
(vanne au refoulement fermée) plus de 5 minutes.
- Assurer un débit mini en fonctionnement permanent
égal à 10 - 20 % environ du débit maxi de la pompe.
Le remplissage étant effectué :
- Ouvrir progressivement la vanne au refoulement.
- Lire la pression au manomètre placé au refoulement,
elle doit être voisine de la pression à débit nul fournie
par la pompe.
- Purger la garniture en dévissant de quelques tours
l'un des purgeurs situé sur le fond à ailettes de
refroidissement, puis le revisser modérément après
purge d'air (Voir FIG. 2).
Nota : le refroidissement de la garniture est assuré par
les ailettes montées sur le fond de refoulement.
Ce dispositif est efficace en marche du groupe
comme à l'arrêt.
7. ENTRETIEN
Les roulements sont graissés à vie.
La garniture mécannique ne nécessite aucun
entretien en cours de fonctionnement.
Fréquences de remplacement
Pièces ou composants
sujets à usure
Durée de vie de
fonctionnement
continu
Fréquence de
remplacement
8 mois/an
en service
Remarque : Il ne peut s'agir que de recomman-
dations, la fréquence de remplacement est liée aux
conditions de service du groupe :
•Température et pression du liquide véhiculé pour la
garniture mécanique.
•Charge et température ambiante pour le moteur et
les autres composants.
•De la vitesse pour les roulements.
A l'occasion de tout démontage du groupe, nous
préconisons de procéder au remplacement
systématique de la garniture mécanique et des joints.
Nota : la bride de l'entretoise, côté moteur, possède deux
orifices opposés qui permettent (suivant le montage du
groupe) de déceler toutes fuites éventuelles dues à la
détoriation accidentelle de la garniture.
5
Garniture Roulements
mécanique moteur
10.000 à 10.000 h
20.000 h 30.000 h amb. maxi 40°C
1 à 2 ans 2 à 3 ans
1,5 an mini 3 ans mini
Bobinage
stator
25 000 h
3 ans
4,5 ans