Operación De Transferencia Automática; Secuencia De Operación Automática; Falla De Servicio Público; Transferencia De Carga - Generac GH-410 Manual Del Propietário

OPERACIÓN
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3.2 OPERACIÓN DE TRANSFERENCIA
AUTOMÁTICA
Para seleccionar la operación automática, haga lo siguiente:
1. Asegúrese de que los contactos principales del interruptor de trans-
ferencia estén fen su posición de UTILITY (servicio público), es decir
las cargas conectadas a la energía pública (Figura 3.2).
2. Asegúrese que haya un suministro normal de energía PÚBLICA a las
orejas del interruptor de transferencia N1 y N2 (consulte la sección
de datos eléctricos).
3. Ponga el interruptor de AUTO/OFF/MANUAL del generador en
AUTO.
4. Fije el interruptor principal del circuito en su posición ON (o en
CLOSED).
Con los pasos precedentes completos, el generador arrancará automáti-
camente cuando el voltaje de la energía pública cae debajo de un nivel
predeterminado. Luego de que arranca la unidad, las cargas se transfieren
a la fuente de energía de respaldo. Consulte la sección de Secuencia de
operación automática.
3.3 SECUENCIA DE OPERACIÓN
AUTOMÁTICA
3.3.1 FALLA DE SERVICIO PÚBLICO
Condiciones iniciales: Generador en Auto, listo para funcionar, carga
suministrada por la fuente de energía pública. Cuando el servicio público
falla (por debajo del 70% del nominal), se inicia un retardo de interrupción
de línea de 10 segundos. Si el servicio público no se restaura cuando el
tiempo expira, el motor arrancará. Una vez arrancado, se inicia un tempo-
rizador seleccionable de 20 a 50 segundos para calentamiento del motor.
Cuando el temporizador de calentamiento expira, el control transferirá la
carga al generador. Si se restaura el servicio eléctrico público (por encima
del 80% del valor nominal) en cualquier momento desde la iniciación del
arranque del motor hasta que el generador esté listo para aceptar carga
(y el tiempo de calentamiento no se ha completado), el controlador
completará el ciclo de arranque y llevará al generador a su ciclo normal de
enfriamiento, sin embargo, la carga permanecerá en el servicio público.
3.3.2 ARRANQUE
El sistema controlará el ciclo de arranque así: 16 segundos de arranque,
siete (7) segundos descanso, 16 segundos de arranque, siete (7) segun-
dos de descanso, seguidos por tres (3) ciclos adicionales de siete (7)
segundos de arranque seguidos por siete (7) segundos de descanso.
Operación del choke
1. Los motores de 990/999cc tienen un choke eléctrico en la caja de
aire que se controla automáticamente por el tablero de control elec-
trónico.
2. Los motores de 530cc tienen un choke eléctrico en la manguera de
ingreso de aire del panel divisor que se controla automáticamente
por el tablero de control electrónico.
58 .
Sección 3 — Operación
Generadores enfriados por aire
3. Los motores de 410cc tienen un choke eléctrico detrás de la caja
de aire que se controla automáticamente por el tablero de control
electrónico.
Falla de arranque
Esto se define como cualquiera de las siguientes ocurrencias durante el
arranque.
1. No se alcanza la soltura del arranque durante el ciclo de arranque
especificado. La soltura del arrancador se define como cuatro (4)
ciclos a 1,000 RPM.
2. Se alcanza la soltura del arranque, pero no se alcanza las 2200 RPM
en 15 segundos. En este caso el tablero de control irá a un ciclo de
descanso por siete (7) segundos, luego continuará el resto del ciclo
de arranque.
Durante un ciclo de descanso las salidas de combustible y arranque son
de-energizadas y la salida del magneto hace corto a tierra.
Condiciones de arranque
Las siguientes notas se aplican durante el ciclo de arranque.
1. El motor del arrancador no engancha dentro de los cinco (5) segun-
dos del apagado del motor.
2. La salida de combustible no está energizada con el arrancador.
3. Las salidas del arrancador y el magneto serán energizadas juntas.
4. Una vez que el arrancador está energizado, el tablero de control
empezará a buscar la rotación del motor. Si no ve una señal RPM
dentro de tres (3) segundos se apagará y se enganchará como
pérdida de sensor RPM.
5. Una vez que el tablero de control ve una señal RPM, energizará
el solenoide de combustible, abrirá el acelerador y continuará la
secuencia de arranque.
6. El motor arrancador se desenganchará cuando la velocidad alcanza
la soltura del arrancador.
7. Si el generador no alcanza los 2200 RPM dentro de los 15 segundos,
ocurrirá un ciclo de re-arranque.
8. Si el motor deja de cambiar entre soltura de arrancador y 2200 RPM,
el tablero irá a un ciclo de descanso por siete (7) segundos y luego
re-arrancará (si existen ciclos adicionales de arranque).
9. Una vez arrancado, el generador esperará un período antes de
empezar a monitorear la presión de aceite y su temperatura (con-
sulte los tiempos de espera en la sección de mensajes de alarma).
10. Durante el arranque manual, si el interruptor de Modo se mueve de
la posición Manual, el arranque se detiene inmediatamente.
11. Durante el modo Auto, si el servicio público regresa, el ciclo de
arranque NO aborta, sino continúa hasta que se completa. Una vez
que el motor arranca, funcionará por un minuto, y luego se apa-
gará.
3.3.3

TRANSFERENCIA DE CARGA

La transferencia de carga cuando el generador está funcionando depende
del modo de operación como sigue:
1. Manual
• No transferirá al generador si el servicio público está presente.
• Transferirá al generador si el servicio público falla (debajo del 70%
del nominal por 20 o 50 segundos consecutivos.
• Transferirá de regreso cuando el servicio público regresa por 10
segundos consecutivos. El motor continuará funcionando hasta que
salga del modo Manual.