Préparation À L'installation - W&W Cycles 13-240 Manual De Instrucciones

HOW TO USE
13-265
Magnéto de Morris classique
produit
pour Sidevalves et Sportsters
Magnéto de Morris classique
pour Big Twins OHV
13-240, 13-265
articles
date 2015-08-22
Editorial ID 129225
Une magnéto est un système d'allumage indépendant du reste
du circuit électrique de la moto. Sur le principe, chaque magnéto
est une dynamo, dont la bobine fait également office de bobine
d'allumage. Les rupteurs et le condensateur sont intégrés à la mag-
néto. La came des rupteurs est calée de telle manière sur l'aimant
permanent, que le courant primaire produit est interrompu par les
rupteurs, lorsque sa tension est maximale. Ce qui a pour effet de
produire l'étincelle la plus puissante possible.
De par leur conception et leur ordre d'allumage, les magnétos sont
en fait des systèmes d'allumage Dual Fire, ce qui signifie qu'un cy-
lindre s'allume respectivement à vide. Un kit de conversion en Single
Fire est disponible chez Morris, qui fonctionne de façon électronique.
Avec deux de ces kits, la magnéto peut allumer quatre bougies. Ce
kit fait appel au principe qu'avec chaque temps de la bobine de la
magnéto, le courant change de sens. Une magnéto ne produit que
le courant nécessaire à la production de l'étincelle. En plus d'autres
équipements, il faut donc encore un alternateur ou une génératrice
si on veut rouler de nuit. Le code de la route impose d'ailleurs
lui aussi d'équiper sa moto d'un système d'éclairage. Etant donné
que le système électrique n'a plus besoin de fournir l'allumage au
ralenti, il suffit d'installer un Battery Eliminator (WW 13-122) au lieu
de la batterie comme charge du régulateur. Il faut en revanche que
l'éclairage fonctionne sans cesse lorsque le moteur tourne.
© W&W Cycles AG
13-240
Schéma électrique d'une magnéto:
① Bougies
② Bobine
③ Rupteurs
④ Condensateur
⑤ Vis de connection
⑥ Connection externe
Préparation à l'installation
Les magnétos décrites ici tournent à droite. Ce qui signifie que la
came de rupteurs et le rotor magnétique tournent dans le sens des
aiguilles d'une montre lorsqu'on les voit de dessus. La carcasse,
le couvercle, les roulements, les rupteurs et le condensateur sont
identiques et interchangeables. Les différences se situent au niveau
de l'entraînement, qui peut cependant toujours se détacher du corps
de la magnéto.
Assurez-vous d'abord que vous disposez de toutes les pièces et
de tous les outils nécessaires à l'installation. Lisez entièrement la
notice de montage. Assurez-vous que le kit de magnéto acheté soit
bien complet. Si à ce stade vous avez encore des questions, veuillez
nous appeler.
Avant de démonter l'ancien système d'allumage, il faut tourner le
moteur vers son point de pré-allumage du cylindre avant. Le vileb-
requin ne doit maintenant plus être tourné. On peut bloquer le vileb-
requin avec une vis de blocage (W&W 98-083). Retirez maintenant
l'ancien système d'allumage.
Montage
Sportsters →1970 et moteurs à soupapes latérales:
L'axe est inséré dans le cache du carter de distribution. Mettez les
boulons BTR #12-24 fournis, mais ne les serrez pas encore. La tête de
la magnéto est posée sur l'axe pour tester si la position de la came
de rupteurs est adaptée au réglage du point d'allumage. Veuillez fai-
re attention au fait qu'en faisant tourner le pignon d'entraînement,
cela modifie aussi la position du six-pans. En procédant à une com-
binaison de rotations du pignon et du six pans de l'axe de rupteurs,
on peut affiner les réglages. Exemple: une rotation de la position du
by
wwag
.com
1 2
3
5
4
1
6
page 1 sur 4