Preparación Para El Montaje - W&W Cycles 13-240 Manual De Instrucciones

HOW TO USE
13-265
Magneto Morris clásica para
producto
Sidevalves y Sportsters
Magneto Morris clásica
para Big Twins OHV
artículos 13-240, 13-265
fecha 2015-08-22
129225
Editorial ID
Una magneto es un sistema de encendido que funciona de manera
totalmente independiente al resto de los circuitos y cables de la
motocicleta. Básicamente, una magneto es una dinamo cuyo induci-
do funciona como una bobina de encendido. Los ruptores y el con-
densador van integrados en su interior. La leva se alinea de cierta
manera con el imán permanente giratorio a fin de que los ruptores
interrumpan la corriente primaria en el pico de tensión máxima. Así
se genera una chispa de óptima potencia.
Por su construcción y orden de salto de las chispas, la mayoría de
las magnetos son sistemas de dual fire, lo que significa que siempre
hay un cilindro que prende en vacío. Morris ofrece un kit de con-
versión a encendido single fire de funcionamiento electrónico. Con
dos de esos kits, una magneto puede controlar cuatro bujías. El kit
aprovecha y pone en práctica el principio de que en cada carrera
de encendido la bobina de la magneto alterna la dirección de la
corriente.
Una magneto produce la corriente precisa y necesaria para generar
una chispa en las bujías. Al contrario de lo que cabría suponer, sigue
siendo necesario emplear un generador o alternador para poder
conducir de noche. La mayoría de las leyes de tráfico por carretera
exigen que las motos vayan equipadas con luces. Dado que el siste-
ma eléctrico de la moto ya no alimenta el encendido para un motor
a ralentí, bastará con un eliminador de batería (WW 13-122) como
carga eléctrica en el regulador. A su vez, el eliminador de batería
exige que la luz permanezca encendida todo el tiempo que el motor
esté en marcha.
© W&W Cycles AG
13-240
Esquema eléctrico de una magneto:
① Bujías
② Bobina
③ Ruptores
④ Condensador
⑤ Tornillo de conexión
⑥ Terminal exterior
Preparación para el montaje
La leva y el rotor de las magnetos que aquí se describen giran en
sentido horario (vistos desde arriba con la tapa del magneto quita-
da). La carcasa, la tapa, los cojinetes, los ruptores y los condensa-
dores son idénticos e intercambiables. Las diferencias entre las
magnetos están en el eje y en el alojamiento del eje, que siempre
pueden separarse de la propia magneto.
Asegúrese de tener a mano todas las piezas y herramientas necesa-
rias para hacer bien el montaje. Lea atentamente las instrucciones y
compruebe que el kit de magneto que ha comprado esté completo.
Si tiene alguna duda, no dude en ponerse en contacto con nosotros.
Antes de retirar el sistema de encendido antiguo, gire el cigüe-
ñal a la posición de sincronización de chispa avanzada del cilindro
delantero. Tenga cuidado de no girar nunca el cigüeñal durante el
procedimiento de montaje. La herramienta adecuada para bloquear
el cigüeñal es WW 98-083. Ahora ya puede retirar completamente el
sistema de encendido antiguo.
Montaje
Sportsters →1970 y Sidevalves:
Coloque el eje en la tapa del cárter de distribución y gire los tornil-
los Allen n.º 12-24 para que no se mueva. No apriete los tornillos to-
davía. Pruebe a posicionar la cabeza de la magneto en el eje y com-
pruebe si la posición del lóbulo de la leva es correcta para el punto
de encendido. Tenga en cuenta que girar el engranaje un diente de
más o de menos podría alterar también la posición del extremo
hexagonal del eje. Esta característica se puede usar, de hecho, para
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