Funciones De Protección Y Diagnóstico; Detección De Fallos - Omron Varispeed E7 Manual Del Usuario

Funciones de protección y diagnóstico
Esta sección describe las funciones de alarma del convertidor. Las funciones de alarma incluyen la detección
de fallos, de alarmas, de errores de operación y de errores de autotuning.
Detección de fallos
Cuando el convertidor detecta un fallo, actúa el relé de fallo y la salida del convertidor se pone en OFF, lo que
causa que el motor marche libre hasta su detención (el método de detención se puede seleccionar para algunos
fallos). Se visualiza un código de fallo en el operador digital.
Cuando ocurra un fallo consulte la información que se muestra a continuación y corrija sus causas.
Utilice uno de los siguientes métodos para resetear el fallo antes de rearrancar el convertidor.
Configure una entrada digital multifunción (H1-01 a H1-05) a 14 (Reset de fallo) y ponga en ON la
•
entrada.
Pulse la tecla Shift/RESET del operador digital.
•
Desconecte la alimentación del circuito principal y vuelva a conectarla.
•
Para resetear un fallo es necesario desactivar el comando RUN.
•
Display
OC
Sobrecorriente
GF
Fallo de tierra
PUF
Fusible bus c.c
abierto
OV
Sobretensión de bus
de c.c.
7-2
Tabla 7.1 Detección de fallos
Significado
Sobrecorriente
La corriente de salida ha excedido el
nivel de detección de sobrecorriente.
Fallo de tierra
La corriente de fallo de tierra en la
salida del convertidor ha excedido
aproximadamente el 50% de la
corriente nominal de salida del
convertidor y L8-09 = 1 (detección de
fallo de tierra habilitada).
Fusible de bus de c.c. fundido
El fusible del circuito principal está
abierto.
Advertencia:
Nunca haga funcionar el convertidor
tras sustituir el fusible del bus de c.c.
sin comprobar la existencia de
cortocircuito en los componentes.
Sobretensión de bus de c.c.
La tensión del bus de c.c. ha excedido
el nivel de detección de sobretensión.
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Consulte en la el
nivel de detección de OV.
Causas probables
Salida de convertidor cortocircuitada
fase a fase, motor cortocircuitado,
motor bloqueado, carga demasiado
pesada, tiempo acel/decel demasiado
corto, se ha abierto o cerrado contactor
en salida del convertidor, se utiliza un
motor especial o un motor con una
corriente nominal mayor que la
corriente de salida del convertidor.
Una salida del convertidor ha sido
cortocircuitada a tierra y/o un DCCT
está defectuoso.
Salida del convertidor cortocircuitada y/
o IGBT dañados
• El tiempo de deceleración es
demasiado corto y la energía
regenerativa del motor es demasiado
alta.
• La tensión de alimentación es
demasiado alta.
Acciones de corrección
• Retire el motor y haga funcionar el
convertidor sin el motor.
• Compruebe la existencia de
cortocircuito fase a fase en el
motor.
• Compruebe la existencia de
cortocircuito fase a fase en la
salida del convertidor.
• Verifique los ajustes de tiempo de
aceleración/deceleración
• Retire el motor y haga funcionar el
convertidor sin el motor.
• Compruebe la existencia de alguna
fase del motor cortocircuitada a
tierra.
• Compruebe la corriente de salida
con un amperímetro de pinza para
verificar la lectura de DCCT.
• Compruebe la existencia de
cortocircuito o fallos de
aislamiento en el motor y en los
cables del motor (fase a fase).
• Sustituya el convertidor tras
solucionar la causa.
• Incremente los ajustes de tiempo
de deceleración (C1-02/04/09) o
conecte una tarjeta opcional de
freno.
• Compruebe la tensión de
alimentación y disminuya la
tensión para adecuarla a las
especificaciones del convertidor.