Montaje - Facom DM.35 Guía De Instrucciones

1. DESIGNACIÓN
DM.35-01 Flexible longitud 550 mm DM.35-01 DM.35-01 DM.35-01 DM.35-01
DM.35.02 DM.35.02
DM.35.02 DM.35.02 DM.35.02 Adaptador Honda M12x1.25
DM.35-03 DM.35-03 DM.35-03 DM.35-03 Adaptador Ford DM.35-03
DM.35-04 Adaptador GM DM.35-04 DM.35-04 DM.35-04 DM.35-04
DM.35-05 DM.35-05 Flexible 3/8" con abrazadera DM.35-05
DM.35-05 DM.35-05
DM.35-06 Flexible 5/16" con abrazadera DM.35-06 DM.35-06 DM.35-06 DM.35-06
DM.35-07 DM.35-07 Flexible 1/4" con abrazadera DM.35-07 DM.35-07 DM.35-07
DM.35-09 DM.35-09 DM.35-09 Distanciador M8 macho
DM.35-09 DM.35-09
DM.35-10 DM.35-10 Kit opcional para sistema de inyección monopunto que incluye un manómetro (DM.35-10-01) y un racor cónico long. M14 (DM.35-10-02) DM.35-10 DM.35-10 DM.35-10
2.

MONTAJE

SEGUIR SIEMPRE LAS INSTRUCCIONES DEL CONSTRUCTOR
2.1 2.1
2.1 2.1 Desconectar el tubo o la canalización de llegada de gasolina y, con un 2.1
trapo, recoger la gasolina que salga.
2.2 Elegir el racor adaptado (por ej.: DM.35-12) y conectarlo en el flexible 2.2 2.2 2.2 2.2
longitud 550 mm indicación
2.3 2.3 2.3 Montar el flexible indicación 2.3 2.3 c c c c c
d d d d d
) respetando el sentido de circulación indicado.
2.4 Volver al circuito del vehículo con un flexible (DM.35-01 - indicación 2.4 2.4 2.4 2.4
y/o un racor (DM.35-27 - indicación
3. SISTEMA MECÁNICO DE INYECCIÓN DE GASOLINA
Puesta en situación: Motor frío. Desconectar el mando de aire adicional
15, el corrector de calentamiento 5, el inyector de salida en frío 8, y el
termocontacto temporizado 13.
3.1 Verificación de la presión del circuito principal
Puentear el relé de la bomba de carburante. Cerrar la válvula del racor 3 vías.
Presión demasiado baja
Pinzar el flexible de retorno de carburante durante un segundo
Anotar la presión máxima
Presión correcta
Regulador de presión defectuoso
3.2 Verificación de la presión de mando motor frío
Poner en marcha la bomba de carburante. Abrir la valvula del racor 3 vias.
Presión demasiado alta
3.3 Verificación de la presión de mando motor caliente
Poner en marcha la bomba de carburante. Volver a conectar el corrector de calentamiento.
La presión aumenta durante 3 a 6 minutos
Hacer la prueba de la presión residual 3.4
DM.35-11 DM.35-11 Adaptador acanalado 3/8" DM.35-11 DM.35-11 DM.35-11
DM.35-12 DM.35-12
DM.35-12 DM.35-12 Adaptador acanalado 5/16'' DM.35-20 DM.35-12
DM.35-13 Adaptador acanalado 1/4'' DM.35-13 DM.35-13 DM.35-13 DM.35-13
DM.35-14 Manómetro DM.35-14 DM.35-14 DM.35-14 DM.35-14
DM.35-15 DM.35-15 Racor 3 vías DM.35-15
DM.35-15 DM.35-15
DM.35-16 DM.35-16 Racor «banjo» M8 DM.35-16 DM.35-16 DM.35-16
DM.35-17 DM.35-17 DM.35-17 Racor macho M8 DM.35-17 DM.35-17
DM.35-18 DM.35-18 Racor hembra M8 DM.35-18
DM.35-18 DM.35-18
c c c c c .
en el racor 3 vías (DM.35-15 - indicación
e e e e e
).
Poner el contacto y anotar la presión del circuito principal
Presión demasiado baja
Bomba defectuosa o fuga en el
tubo de llegada
Verificar la presión de mando
Verificar la presión de mando
DM.35-19 DM.35-19 DM.35-19 DM.35-19 DM.35-19 Racor «banjo» M10
DM.35-20 DM.35-20
DM.35-20 DM.35-20 Racor macho M10
DM.35-21 DM.35-21 DM.35-21 DM.35-21 DM.35-21 Racor hembra M10
DM.35-25 DM.35-25 DM.35-25 Raccord «banjo» M12 DM.35-25 DM.35-25
DM.35-26 Racor macho M12 DM.35-26 DM.35-26
DM.35-26 DM.35-26
DM.35-27 Racor hembra M12 DM.35-27 DM.35-27 DM.35-27 DM.35-27
DM.35-28 Racor «banjo» M14 DM.35-28 DM.35-28 DM.35-28 DM.35-28
DM.35-29 Racor macho M14 DM.35-29 DM.35-29
DM.35-29 DM.35-29
2.5 2.5 2.5 Conectar el manómetro DM.35-14 en el racor 3 vías ( indicación
2.5 2.5
2.6 2.6 2.6 2.6 Abrir la válvula ( indicación 2.6
2.7 2.7 2.7 2.7 Poner el motor en marcha y verificar la estanqueidad del montaje. 2.7
2.8 2.8 2.8 Purgar el aire del circuito ejerciendo presión sobre la válvula ( indicación
2.8 2.8
a a a a a
), recuperando la gasolina en un recipiente.
2.9 2.9 Soltar la válvula (indicación 2.9
2.9 2.9
g g g g g ) presión de servicio.
Despresurización: : : : : Desconectar el tubo entre el distribuidor
corrector de calentamiento 5, recuperando el carburante.
Presión demasiado alta
Desconectar el retorno de carburante del distribuidor y, en su
lugar, conectar un tubo sumergido en un recipiente
Hacer funcionar el motor y anotar la presión
Presión correcta
Problema en el tubo de retorno
Corrector de calentamiento defectuoso
La presión no aumenta durante 3 a 6 minutos
Verificar las conexiones eléctricas del corrector de calentamiento; la
tensión mínima debe ser de 11,5 V
Conexiones y tensiones correctas
Corrector de calentamiento
defectuoso
DM.35-30 DM.35-30 Racor hembra M14 DM.35-30 DM.35-30 DM.35-30
DM.35-31 DM.35-31
DM.35-31 Bolsa de juntas DM.35-31 DM.35-31
DM.35-32 DM.35-32 DM.35-32 Racor cónico M16 DM.35-32 DM.35-32
DM.35-33 Racor cónico 1/4'' DM.35-33 DM.35-33 DM.35-33 DM.35-33
DM.35-34 Racor cónico M14 DM.35-34 DM.35-34
DM.35-34 DM.35-34
DM.35-35 DM.35-35 DM.35-35 Flexible para manómetro DM.35-35 DM.35-35
DM.35-36 DM.35-36 DM.35-36 Distanciador M8 hembra DM.35-36 DM.35-36
b b b b b ) del racor 3 vías.
a a a a a
) y leer el valor en el manómetro de
Presión demasiado alta
Regulador de presión defectuoso
Conexiones y/o tensión
incorrectas
Problema eléctrico en el corrector
de calentamiento
E
d d d d d ) .
9 y el