Facom DM.35 Guía De Instrucciones página 8

3.4 Prüfung des Restdrucks
Motor bis zur normalen Betriebstemperatur laufen lassen. Den Motor abschalten und drei Mal den Druck prüfen
Prüf. wiederholen. Motor abschalten, das Ventil am 3-Wege-Anschluß schließenDruckabfall richtig
Druckabfall noch zu groß
Prüf.wiederholen. Motor abschalten ,den Schlauch für den Rückfluß des Kraftstoffs zum Verteiler zuklemmen
Druckabfall noch zu groß
Prüfung wiederholen. Motor abschalten und den Schlauch zwischen Tank und Pumpe zuklemmen
Druckabfall noch zu groß
Schlauch zwischen Akkumulator und Pumpe zuklemmen
Druckabfall noch zu groß
Absetzen und Einspritzdüsen prüfen
4. ELECTRONISCHES SYSTEM DER KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG
Vorbereitung:
Die elektrischen Anschlüsse prüfen
4.1 Messung der Förderleistung
Den Schlauch für die Kraftstoffzuleitung abtrennen und in einen Behälter mit
Meßeinrichtung führen. Das Relais der Pumpe überbrücken (Sicherung 20 A) und
die Kraftstoffmenge messen, die in 1 Minute gefördert worden ist. Diesen Wert mit
den Angaben des Herstellers vergleichen (Mindestwert 1,5 bis 2 Liter)
4.3 Prüfung des Drucks im Kreis
Druck zu niedrig
Den Rückflußschlauch für 3 Sekunden zuklemmen
Druck nimmt schnell zu
Druckregler defekt
4.4 Prüfung der einwandfreien Funktion des Druckreglers
Alle elektrischen Verbindungen einschließlich des Relais der Pumpe wieder herstellen. Den Motor anlassen. Der Druck muß bei 0,5 bar unterhalb des vom Hersteller angegebenen
Wertes liegen. Wird jetzt das unterdruckseitige Rohr des Reglers abgeklemmt und verstopft, so muß sich der Druck bis zu den vom Hersteller angegebenen Werten erhöhen.
4.5 Prüfung des Restdrucks
Wiederholen. Ventil am 3-Wege-Anschluβ schlieβen und Motor sofort ausmachen
Druckabfall zu schnell
Rücklaufventil der Pumpe defekt oder Leck der
Kraftstoffleitung
Nach der Prüfung ist der Kreis mit dem durchsichtigen Schlauch des Manometers zu entleeren. Der Anschluß und die Dichtigkeit der Leitungen ist zu prüfen. Der Nach der Prüfung ist der Kreis mit dem durchsichtigen Schlauch des Manometers zu entleeren. Der Anschluß und die Dichtigkeit der Leitungen ist zu prüfen. Der Nach der Prüfung ist der Kreis mit dem durchsichtigen Schlauch des Manometers zu entleeren. Der Anschluß und die Dichtigkeit der Leitungen ist zu prüfen. Der Nach der Prüfung ist der Kreis mit dem durchsichtigen Schlauch des Manometers zu entleeren. Der Anschluß und die Dichtigkeit der Leitungen ist zu prüfen. Der Nach der Prüfung ist der Kreis mit dem durchsichtigen Schlauch des Manometers zu entleeren. Der Anschluß und die Dichtigkeit der Leitungen ist zu prüfen. Der
Anschluß der Steckverbinder ist zu prüfen. Die Schläuche und Anschlüsse der Prüfeinrichtung sind zu reinigen, bevor sie wieder in den Koffer eingeräumt werden. Anschluß der Steckverbinder ist zu prüfen. Die Schläuche und Anschlüsse der Prüfeinrichtung sind zu reinigen, bevor sie wieder in den Koffer eingeräumt werden. Anschluß der Steckverbinder ist zu prüfen. Die Schläuche und Anschlüsse der Prüfeinrichtung sind zu reinigen, bevor sie wieder in den Koffer eingeräumt werden. Anschluß der Steckverbinder ist zu prüfen. Die Schläuche und Anschlüsse der Prüfeinrichtung sind zu reinigen, bevor sie wieder in den Koffer eingeräumt werden. Anschluß der Steckverbinder ist zu prüfen. Die Schläuche und Anschlüsse der Prüfeinrichtung sind zu reinigen, bevor sie wieder in den Koffer eingeräumt werden.
Den Druckabfall aufzeichnen und mit den Angaben des Herstellers vergleichen
Druckabfall zu groß
Druckabfall richtig
Druckabfall richtig
Druck fällt nicht mehr
Druck fällt nicht mehr
Den Kraftstoffschlauch (Kennung
Den Motor starten. Wenn der Motor nicht startet, das Relais der Pumpe überbrücken
Den Druck im Kreis aufzeichnen und mit den Angaben des Herstellers vergleichen
Druck nimmt langsam zu
Kraftstoffrohr oder Filter verstopft
Düsen oder Pumpe defekt
Das unterdruckseitige Rohr am Regler wieder anschließen
Den Motor abschalten und den Wert am Manometer ablesen
Der Druck sinkt in 1 Minute um mehr als 0,5 bar
Erneut beginnen. Den Kraftstoffrückflußschlauch zuklemmen
Druckabfall um mehr als 0,5 bar in 60 ''
Leck im Einspritzsystem (Düse)
Absperrventil des Druckreglers und Ringdichtungen am
Druckausgleich herstellen : Die Sicherung der Kraftstoffpumpe
entfernen. Den Motor starten und warten bis er ausläuft.
4.2 Prüfung des Pumpendrucks
Für max. 3 Sekunden das Ventil am 3-Wege-Anschluß schließen, den Wert des
Drucks aufzeichnen und mit den Angaben des Herstellers vergleichen. Bei zu niedrigem
Druck ist die Kraftstoffpumpe defekt.
f ) und das Prüfgerät gemäß Abb. 2 anschließen
Den Kraftstoffrückfluß abtrennen und in einen Behälter führen
Druck richtig
Kraftstoffrohr oder Filter verstopft
Druckabfall richtig
Das Ventil am 3-Wege-Anschluß öffnen
und sofort den Motor abschalten
Druckabfall richtig
Ende der Prüfung
Kraftstoffverteiler prüfen
Druckregler defekt
Absperrventil der Pumpe defekt
Akkumulator defekt
Druck zu hoch
Druck zu hoch
Druckregler defekt
Druckabfall richtig
Ende der Prüfung
Druckabfall richtig
Druckregler defekt
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