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2.3 INSTRUCCIONES DE ARRANQUE Y PARADA
2.3.1 Inspección anterior al arranque
a. Revise la lubricación del motor y verifique si hay
filtraciones en los filtros de combustible, las líneas de
aceite y las conexiones. Si es necesario, apriete las
conexiones y reemplace las empaquetaduras.
b. Revise el nivel del aceite lubricante del motor. (Vea el
párrafo 1.11, la entrada de la tabla l.)
c. Revise si la correa trapezoidal está deshilachada o
agrietada y se tiene la tensión correcta. (Consulte el
párrafo 4.4.5.)
d. Revise si hay filtraciones en las mangueras del radiador
y revise el nivel del refrigerante del radiador. (Vea el
párrafo 1.11, la entrada de la tabla i.)
e. Revise si el serpentín del radiador y el filtro de la entrada
de aire del generador están limpios. Si es necesario,
limpie con aire comprimido revirtiendo el caudal de aire
normal.
f. Revise si el depurador de aire está limpio y límpielo si es
necesario. (Consulte el párrafo 4.4.8).
g. Vacíe el agua del sumidero del estanque de combus-
tible y del receptáculo del filtro.
h. Llene el estanque con combustible diesel. (Vea el
párrafo 1.11, la entrada de la tabla f.)
i. Revise el amperaje de las bujías. (Vea el párrafo 1.11, la
entrada de la tabla g.)
j. Revise si los terminales de la batería están limpios y
asegurados. Si es necesario, limpie y luego cubra con
sellador para terminales de batería.
k. Revise y, si es necesario, apriete todas las conexiones
eléctricas.
l. Revise y, si es necesario, apriete todos los accesorios
(soportes, etc.).
m. Asegure el disyuntor de circuito principal del grupo
generador (CB- -1 en unidades de 460 V o CB4 en
unidades 230 V). Conecte el cable de alimentación a la
unidad de refrigeración y prosiga en el párrafo 2.3.2.
2.3.2 Instrucciones para la partida
ADVERTENCIA
Tenga cuidado al mover la correa trapezoidal,
los componentes impulsados por la correa y
los componentes del sistema de escape de
gases de alta temperatura.
ADVERTENCIA
En ningún caso se debería usar éter u otra
sustancia no autorizada para acelerar la
partida cerca de las bujías.
NOTA
Es posible que los anillos de los pistones en
motores que han estado funcionando menos de
100 horas no estén asentados completamente.
Por esto existe la posibilidad de filtración de
aceite por el tubo de escape. Para asentar
adecuadamente los anillos, haga funcionar el
motor con carga completa durante un periodo de
24 horas. Si la condición persiste, revise la
separación de las válvulas cuando el motor esté
frío. (Consulte el manual de taller del motor
mencionado en el párrafo 1.2.)
a. Mantenga el interruptor de bujía (vea Figura 1-8) en la
posición PREHEAT. El tiempo que se sugiere para un
motor frío es el siguiente.
TIEMPOS DE CALENTAMIENTO DE BUJÍA EN
MOTOR FRÍO
Temperatura de ambiente
68_F/20_C
32_F/0_C
18_F/--8_C
Menos de 18_F/--8_C
Tiempo
5 segundos
20 segundos
40 segundos
Intervalos de 1 minuto
b. Con el interruptor de bujía en la posición PREHEAT,
coloque el interruptor de encendido en la posición
START.
c. Después de que arranque el motor, siga manteniendo
apretado el interruptor de bujía en la posición PRE-
HEAT hasta que el motor genere una presión suficiente
del aceite para cerrar el interruptor de seguridad de
presión de aceite. Cuando lo suelte, el interruptor de
bujía retornará automáticamente a la posición OFF.
2.3.3 Inspección posterior al arranque
a. Revise la tensión de salida del generador con un
voltímetro. En condición sin carga, la tensión de salida
debería coincidir con la salida nominal de 460(¦ 10%)
o 230 VCA (¦ 5%) con el motor a 1820 a 1840 rpm.
Ponga el disyuntor de circuito principal del grupo
generador en la posición ON. Haga arrancar la unidad
de refrigeración y revise el generador (1710 rpm).
b. Revise el funcionamiento del contador horario total
(haga funcionar el motor por 10 minutos).
c. Escuche si hay ruidos anormales de los rodamientos
(generador de CA).
d. Revise si hay filtraciones en líneas de combustible,
líneas de aceite lubricante y filtros.
e. Revise si hay filtraciones en el sistema de escape
2.3.4 Instrucciones para la parada
Ponga el interruptor de encendido en la posición OFF.
2.4 OPERACIÓN DEL CIRCUITO DE CONTROL
ADVERTENCIA
Tenga cuidado de mover la correa trapezoidal
y los componentes impulsados por la correa.
2.4.1 Secuencia de operación (unidades que
corresponden a la Figura 5-2)
En 1997, las unidades de la primera producción
fueron sometidas a una modificación retroactiva
en la que se trasladó el interruptor de baja presión
de aceite desde las conexiones que alimentan el
terminal TB4 del tablero de terminales a las
conexiones que alimentan el relé de seguridad. Si
da servicio a una unidad que no está cableada
como se muestra en la Figura 5-2, la unidad se
debe someter a una modificación retroactiva.
Póngase en contacto con el Departamento de
Ingeniería de Servicio de Carrier
Con el interruptor de bujía (GPS) sostenido en la posición
PREHEAT, la corriente pasa a las bujías (GP). Un segundo
grupo de contactos también energiza el relé de seguridad
(S). Al energizar el relé de seguridad se da un circuito
potencial al bobinado del solenoide de combustible (FS) y
a los contactos del relé del calentador (HR). El relé de
seguridad no se energizará y el motor no arrancará si el
interruptor de temperatura alta de agua (HWT) se abre
para cortar la conexión a tierra del relé de seguridad.
Para hacer arrancar el motor, el interruptor de encendido
(IGN) se mantiene en la posición START. Con el interruptor
en la posición START, la corriente pasa al solenoide de
partida (SS) y por los contactos de SS al motor de partida
(SM) y llega al bobinado del solenoide de combustible
(FS).
2-3
NOTA
T-266S
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