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Además, un segundo grupo de contactos entrega energía
al terminal TB4 del tablero de terminales. Desde TB4 la
energía pasa al medidor de presión de aceite (OPG), al
medidor de temperatura de agua, al relé del calentador
(HR) y a los contactos del relé de seguridad. Al energizar el
relé del calentador se da un circuito al termostato del
calentador de combustible (FHT) mientras que al
suministrar energía a los contactos del relé se energiza el
bobinado del solenoide de combustible. Un termostato
(FHT), interno al cabezal del filtro de combustible, se cierra
para energizar el calentador de combustible (FH) cuando
la temperatura del combustible es baja.
El motor de partida hace rotar el motor lo que causa el
bombeo de combustible a los cilindros del motor por acción
de la bomba de inyección. El combustible se enciende por
el calor de la compresión; lo que hace arrancar el motor.
Cuando el motor ha generado una presión suficiente del
aceite, los contactos del interruptor de baja presión de
aceite se cierran para mantener el circuito al relé de
seguridad.
Una vez que el motor ha arrancado, el interruptor de
encendido se suelta a la posición RUN. Luego se suelta el
interruptor de la bujía. Al soltar el interruptor de bujía se
desenergizan las bujías mientras que al soltar el
interruptor de encendido se desenergiza el motor de
partida.
Con el motor funcionando, el cargador de la batería o el
alternador suministra corriente continua para operar el
sistema de control y cargar la batería.
T-266S
2.4.2 Secuencia de operación (unidades que
corresponden a la Figura 5-6)
Con el interruptor de bujía (GPS) en la posición PREHEAT,
la corriente pasa a las bujías (GP). Un segundo grupo de
contactos también energiza el relé de seguridad (S).
El relé de seguridad no se energizará y el motor no
arrancará si el interruptor de temperatura alta de agua
(HWT) se abre para cortar la conexión a tierra del relé de
seguridad.
Para hacer arrancar el motor, el interruptor de encendido
(IGN) se mantiene en la posición START. Con el interruptor
en la posición START, la corriente pasa al solenoide de
partida (SS) por los contactos de SS al motor de partida
(SM) y llega al bobinado del solenoide de combustible
(FS). Además, un segundo grupo de contactos energiza el
medidor de presión de aceite (OPG), el medidor de
temperatura de agua (WTG), el contador horario total (TT)
y el bobinado del solenoide de combustible. Además, en
este momento, la energía pasa al termostato del
calentador de combustible (FHT) o (en sistemas que
tienen relé de calentador) se energiza el relé del
calentador (HR). Al energizar el relé HR se da un circuito al
calentador del termostato de combustible. Un termostato
interno del cabezal del filtro de combustible energiza el
calentador de combustible (FH) cuando la temperatura del
combustible es baja.
El motor de partida hace rotar el motor lo que bombea
combustible a los cilindros del motor por acción de la
bomba de inyección. El combustible se enciende por el
calor de la compresión; lo que hace arrancar el motor.
Cuando el motor ha generado una presión suficiente del
aceite, los contactos del interruptor de baja presión de
aceite se cierran para mantener la energía al relé de
seguridad.
Una vez que el motor ha arrancado, el interruptor de
encendido se suelta a la posición RUN. Luego se suelta el
interruptor de la bujía. Al soltar el interruptor de bujía se
desenergizan las bujías mientras que al soltar el
interruptor de encendido se desenergiza el motor de
partida.
Con el motor funcionando, el cargador de la batería o el
alternador suministra corriente continua para operar el
sistema de control y cargar la batería.
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