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Mantenimiento
de motores con
intercambiadores
de calor
Mantenimiento
especial de los
intercambia-
dores de calor
aire-agua
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Intercambiadores de calor
Además de las tareas de mantenimiento habituales
de los motores estándar que se han descrito anterior-
mente, los motores totalmente protegidos requieren
un programa de mantenimiento adicional, debido a
que su estructura y su funcionamiento son especia-
les. A continuación se indican las tareas sugeridas:
Compruebe si hay daños en la pintura de la carcasa
(fi gura 24, componente 9). Arregle los daños en la
pintura para protegerla de la corrosión. Póngase en
contacto con ABB para obtener información acerca
de la pintura.
Compruebe el motor del ventilador (fi gura 24, compo-
nente 10) por si hay ruidos inusuales, y sustituya los
cojinetes en caso necesario. (El motor del ventilador
está equipado por lo general con cojinetes que están
lubricados permanentemente y no necesitan mante-
nimiento). Mantenga el motor limpio y garantice un
caudal de aire con buena ventilación.
Compruebe todos los meses si hay pérdidas en las
Compruebe si hay pérdidas de aire en el fi ltro
todos los meses cuando utilice el motor por pri-
mera vez, y sustitúyalo si es necesario.
Debido a su posición, donde la presión es más
baja en la parte más interior del circuito de aire,
el fi ltro de fugas de aire generará aire si ha ha-
bido una pérdida accidental en otra parte del
circuito.
La obstrucción rápida del fi ltro de fugas de aire
indica que existe una pérdida accidental. Si es
así, haga los ajustes necesarios y cambie el fi l-
tro. Por lo general, utilice el mismo fi ltro que se
ha indicado anteriormente.
En aquellos entornos donde existe contamina-
ción dañina, utilice el fi ltro EU5 según Eurovent
4/5 o fi ltros similares con un rendimiento del 90-
95 % según Ashrae 52-76.
En intercambiadores de calor de motores CC
con circuito de aire interno protegido por el fi ltro
de fugas de aire, normalmente no es necesario
limpiar la superfi cie exterior del circuito de re-
frigeración. En casos excepcionales, los depó-
sitos secos se pueden limpiar con precaución
utilizando aire comprimido. Para depósitos de
grasa, utilice un detergente y agua. Normal-
mente no es necesario limpiar el interior de las
tuberías en los circuitos de agua, pero en zonas
juntas. Las juntas se deben sustituir cada 2 años.
Cambie el fi ltro de aire del circuito de aire de refri-
geración cada vez que se cambien las escobillas
del motor de CC. Si el intercambiador de calor está
equipado con un dispositivo de control del fi ltro, la
caída de presión normal cuando se debe sustituir el
fi ltro es 200 Pa (el punto normal del control de fi ltro
es superior debido a que se mide a través del circuito
de refrigeración y el fi ltro). Utilice el tipo de fi ltro EU3
según Eurovent 4/5 o un fi ltro similar con un rendi-
miento del 85% según Ashrae 52-76. No utilice fi ltros
con un rendimiento superior, debido a que su caída
de presión es mayor.
Comentario
Tenga en cuenta que el material del fi ltro tiene una
estructura diferente en cada lado. El lado con la
estructura más gruesa debe quedar orientado hacia
fuera.
con agua muy contaminada se recomienda
utilizar un fi ltro en el sistema de distribución
de agua. Si después de un prolongado servicio
parece que la capacidad del intercambiador de
calor disminuye, se puede limpiar el interior de
las tuberías haciendo recircular el agua con un
agente de limpieza adecuado. Conocer el tipo
de contaminación y el agente de limpieza ade-
cuado aumentará la efi cacia del sistema de lim-
pieza. Se recomienda el uso de agua templada
para la mayoría de depósitos.
Nota:
• El interior de las tuberías del intercambiador
de calor estándar no se puede limpiar de for-
ma mecánica.
• Para evitar la corrosión, seleccione un agente
de limpieza que no dañe el material de las
tuberías.
• El material de la tubería estándar es el cobre.
Cuando el circuito de refrigeración no esté en
funcionamiento, vacíelo para evitar que se dañe
por la corrosión o que se congele con tempera-
turas bajo cero.
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