RedMax GZ3500T Manual De Taller página 54

Localización de fallos
8.1 Localización de fallos
Los diferentes fallos que se pueden producir en la motosierra se dividen en cuatro grupos. En cada
grupo posible se enumeran los fallos operativos a la izquierda con las causas probables a la derecha. El
fallo más probable se indica en primer lugar.
Arranque
Dificultades al Ajuste el tornillo L.
arrancar El filtro de aire está obstruido.
El estrangulador no funciona.
El eje del estrangulador está gastado.
La válvula estranguladora está
gastada.
El filtro de combustible está obstruido.
La manguera de combustible está
obstruida.
El segmento de pistón está atascado.
El canal de impulsión está bloqueado.
Hay fugas de La manguera de combustible está
combustible en el suelta o defectuosa.
carburador Hay un orificio en la membrana.
La aguja / punta de la aguja está
gastada.
El sistema de control está atascado.
El sistema de control está ajustado
demasiado alto.
El sistema de control tiene fugas (de
aire o combustible).
La cubierta del lado de la bomba
del carburador está suelta.
Se ahoga cuando La aguja / punta de la aguja está
el motor no está gastada.
funcionando El sistema de control está ajustado
demasiado alto.
El sistema de control está atascado.
Ralentí (velocidad baja)
Ajuste el tornillo L.
No funciona
La manguera de admisión tiene
en ralentí
fugas (goma).
Los tornillos de sujeción del carbu-
rador están sueltos.
La manguera de combustible está
suelta o defectuosa.
El filtro de combustible está obs-
truido.
La manguera de combustible está
obstruida.
La ventilación del depósito está
obstruida.
El eje de la válvula aceleradora
está inerte.
El tirante del acelerador está atas-
cado.
El muelle de retorno del acelerador
está defectuoso.
El tope del eje de la válvula está
doblado.
El difusor está defectuoso.
Ajuste el tornillo L.
Régimen de ralen-
La aguja / punta de la aguja está
tí demasiado alto.
gastada.
El sistema de control está ajustado
demasiado alto.
El brazo de palanca del sistema de
control está gastado.
El diafragma o la tapa de escape
tienen fugas.
El sistema de control está atascado.
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– Español
Ralentí (velocidad baja) (cont.)
Funciona al ralentí La aguja / punta de la aguja está
con el tornillo L gastada.
cerrado El diafragma o la tapa de escape
tienen fugas.
El sistema de control está atascado.
El brazo de palanca del sistema de
control está gastado.
El difusor está defectuoso.
Ralentí irregular El filtro de combustible está obs-
truido.
La manguera de combustible está
obstruida.
La manguera de admisión tiene
fugas (goma).
Los tornillos de sujeción del carbu-
rador están sueltos.
El eje de la válvula aceleradora
está gastado.
El tornillo de la válvula aceleradora
está suelto.
La válvula aceleradora está gas-
tada.
El sistema de control está atascado.
El sistema de control tiene fugas
(de aire o combustible).
El botón central del sistema de
control está gastado.
Hay un orificio en la membrana.
El diafragma o la
tapa de escape tienen fugas.
Hay fugas en el cárter.
El tornillo L La manguera de combustible está
necesita un ajuste obstruida.
constante El sistema de control está ajustado
demasiado alto.
El sistema de control está atascado.
El sistema de control tiene fugas
(de aire o combustible).
El diafragma o la
tapa de escape tienen fugas.
El difusor está defectuoso.
Hay fugas en el cárter.
Demasiado El sistema de control está ajustado
combustible demasiado alto.
en ralentí El sistema de control está atascado.
El sistema de control está dañado.
La aguja / punta de la aguja está
gastada.
El diafragma o la tapa de escape
tienen fugas.
El sistema de control está mal
montado.