Inclinación Y Compensación Hidráulica; Funcionamiento De La Compensación Hidráulica - Mercury Marine FourStroke 30 Manual Del Usuario

CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
El paquete de instrumentos SmartCraft también ayudará en los diagnósticos del Engine Guardian. El paquete
de instrumentos SmartCraft mostrará datos de suma importancia de la alarma del motor, así como problemas
potenciales.
Inclinación y compensación hidráulica
El fueraborda tiene un control de compensación/inclinación denominado compensación hidráulica. Permite que
el operador ajuste fácilmente la posición del fueraborda presionando el interruptor de compensación. La acción
de acercar el fueraborda al peto de popa de la embarcación se denomina compensación hacia dentro o hacia
abajo. La acción de alejar el motor fueraborda del peto de popa se denomina compensación hacia fuera o hacia
arriba. El término compensación suele hacer referencia al ajuste del motor fueraborda en los primeros 20° de
recorrido. Éste es el rango usado cuando la embarcación funciona sobre una superficie plana. El término
"inclinación" se usa generalmente para referirse al ajuste del fueraborda más hacia arriba y hacia fuera del
agua. Mientras el motor está apagado, es posible inclinar el fueraborda para sacarlo del agua. A ralentí lento,
el fueraborda también puede inclinarse hacia arriba más allá del rango de compensación para poder utilizarlo,
por ejemplo, en aguas poco profundas.
a
b
FUNCIONAMIENTO DE LA COMPENSACIÓN HIDRÁULICA
En la mayoría de las embarcaciones, se obtendrán resultados satisfactorios si se utilizan aproximadamente
alrededor del punto intermedio del rango de compensación. Sin embargo, para utilizar de manera óptima la
capacidad de compensación, puede ser conveniente compensar el fueraborda completamente hacia adentro o
hacia fuera. Las mejoras en algunos aspectos del rendimiento van acompañadas de una mayor responsabilidad
por parte del operador, y esto implica que éste sea consciente de algunos peligros potenciales del control de
la embarcación.
El peligro de control más significativo es un tirón o torsión que se percibe en el volante o en la manilla del timón.
Esta torsión en la dirección se debe a que el fueraborda está compensado de manera que el eje de la hélice
no está paralelo a la superficie del agua.
La compensación del fueraborda más allá de la situación de dirección de punto muerto puede producir un
tirón en el timón o en la manilla del timón y la pérdida del control de la embarcación. Mantener el control de
la embarcación si la compensación está más allá de la situación de dirección de punto muerto.
Se debe prestar especial atención a las siguientes listas.
Compensar hacia dentro o hacia abajo puede:
• Bajar la proa
• Producir un planeo más rápido, especialmente con una carga pesada o con mucho peso en la popa
spa
c
d
28520
ADVERTENCIA
!
37
a - Interruptor de compensación del
control remoto
b - Interruptor de compensación mon‐
tado en el panel
c - Rango de desplazamiento de la in‐
clinación
d - Rango de desplazamiento de la
compensación