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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Inclinación y compensación hidráulica
COMPENSACIÓN E INCLINACIÓN
El fueraborda tiene un control de compensación/inclinación que se llama sistema de compensación. Permite
que el operador ajuste fácilmente la posición del fueraborda presionando el interruptor de compensación.
Mover el fueraborda para acercarlo al peto de popa de la embarcación se denomina compensar hacia
"dentro" o hacia "abajo". La acción de alejar el motor fueraborda del peto de popa se denomina compensar
hacia "fuera" o hacia "arriba". El término "compensación" se refiere generalmente al ajuste del fueraborda en
el intervalo comprendido entre los primeros 20° de recorrido. Este es el rango usado cuando se usa la
embarcación para planear. El término inclinación se usa generalmente para referirse al ajuste del fueraborda
más arriba y hacia fuera del agua. Con el motor parado y la llave de contacto en la posición "ON", el
fueraborda puede inclinarse para sacarlo del agua. En ralentí a baja velocidad (2000 rpm o menos), el
fueraborda también puede inclinarse hacia arriba más allá del rango de compensación para poderlo usar en
aguas poco profundas.
a
a -
Interruptor de compensación
b -
Rango de desplazamiento de la inclinación
c -
Rango de desplazamiento de la inclinación
UTILIZACIÓN DE LA COMPENSACIÓN
En la mayoría de las embarcaciones, se obtendrán resultados satisfactorios si se utilizan aproximadamente
alrededor del punto intermedio del rango de compensación. Sin embargo, para sacar el máximo partido de la
capacidad de compensación, hay ocasiones en las que se puede decidir compensar el fueraborda
completamente hacia dentro o hacia fuera. Esto, junto con una mejora en algunos aspectos de rendimiento,
conlleva una mayor responsabilidad para el operador, reconociéndose algunos peligros de control
potenciales.
Considerar cuidadosamente las siguientes listas:
1.
Compensar hacia dentro o hacia abajo puede:
•
Bajar la proa.
•
Resultar en un planeo más rápido, especialmente con una carga pesada o con una embarcación
de popa pesada.
•
Generalmente mejora el desplazamiento en aguas picadas.
•
Si se aplica excesivamente mientras se planea, puede bajar la proa de algunas embarcaciones a
un punto en el que ésta se comience a hundir en el agua. Esto puede resultar en un giro
inesperado en cualquier dirección (denominado timoneo por la proa o sobreviraje) si se intenta
girar o si se encuentra una ola considerable.
spa
b
c
63
28920
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