Validación/Comprobación De La Función De Seguridad - Siemens SINAMICS G120P Manual De Montaje

Descripción de la respuesta
1 Durante el funcionamiento, se activa SS1-t.
2 El sistema de vigilancia y control externo conectado aguas arriba (p. ej., 3SK1) dispara el frenado en el
accionamiento inmediatamente después del tiempo de reacción con la rampa DES3. Al mismo tiempo, en el
sistema de vigilancia y control externo (p. ej., 3SK1) se inicia internamente el tiempo de retardo SS1-t.
3 Transcurrido el tiempo de retardo SS1-t, el sistema de vigilancia y control externo (p. ej., 3SK1) activa la
función Safe Torque Off (STO). El motor gira en inercia hasta pararse y, gracias a STO, se impide de forma
segura el rearranque del motor.
4 Con la desactivación de SS1-t y STO en el sistema de vigilancia y control externo conectado aguas arriba (p.
ej., 3SK1), se desactivan SS1-t y STO y el convertidor vuelve a estar "listo para conexión".
Como condición para que se habiliten los circuitos de desconexión a través del sistema de vigilancia y control
externo (p. ej., 3SK1), ambos contactos de respuesta del PM330 deben estar conectados en la regleta de
bornes X41.
En algunos casos, deberá accionarse el pulsador de arranque, en función de la aplicación.
5 Con la señal CON/DES1, el convertidor puede arrancarse de nuevo.
Ajustes
A La activación de SS1-t se realiza a través de la DI de X9.
B El accionamiento se frena en la rampa DES3 y, una vez que ha transcurrido el tiempo de retardo SS1-t en el
sistema de vigilancia y control externo (p. ej., 3SK1), se dispara automáticamente la función STO sea cual
sea la velocidad actual.
La rampa DES3 configurada en la Control Unit debe adaptarse al tiempo de retardo SS1-t del sistema de
vigilancia y control externo (p. ej., 3SK1). Estos valores son completamente independientes entre sí. El
tiempo de retardo puede ser mayor o igual que la rampa de frenado, ya que tras desencadenarse STO el
accionamiento ya no frena, sino sigue girando hasta que se pare de forma natural.
En la figura anterior puede verse la parada natural entre los puntos 3 y 4. La figura sobre el principio "SS1-t",
por su parte, muestra la activación de STO tras la parada.
Si la rampa de frenado no conduce hasta la parada en un tiempo aceptable, debe utilizarse un chopper de
freno externo, si es necesario.
C El estado SS1-t activo solo puede alcanzarse en el sistema de vigilancia y control externo (p. ej., 3SK1) a
través de un contacto o DO; el accionamiento reconoce solamente el estado DES3.
En cuanto STO está activa, el estado "[44] Bloqueo conexión- Alimentar borne STO con 24 V (hardware)" se
representa en el parámetro r0002 y puede utilizarse para el diagnóstico. No se permite su utilización para el
control de funciones, especialmente en el sentido de la función de seguridad.
Recurra para ello directamente al sistema de vigilancia y control externo (p. ej., 3SK1).
8.3 Validación/comprobación de la función de seguridad
Verifique la función de seguridad tras la primera puesta en marcha, tras cualquier reparación
y tras cualquier modificación de la máquina/instalación.
Esta comprobación debe ser realizada únicamente por personal cualificado.
Power Module PM330
Manual de montaje, 05/2017, A5E32844552E AE
Funciones de seguridad del PM330
8.3 Validación/comprobación de la función de seguridad
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