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5-5. Procedimiento TIG con Lift-Arc (Elevación de arco)
5-6. Recomendaciones para trabajar en climas extremadamente fríos
.
Si necesita mayor información acerca de
la operación en climas fríos, comuníquese
con el Agente de servicio técnico autorizado
de la fábrica más cercano a su localidad o
con el Centro de Atención de Kubota.
Combustible
D
Utilice un combustible diésel para clima
ártico y mantenga el tanque de combustible
lleno al menos hasta la mitad para evitar
que el combustible en las tuberías
de combustible vuelvan a descargarse en
el tanque.
D
No use gasolina ni kerosén.
D
No utilice aditivos para combustible.
Aceite
D
Utilice aceite 10W30 cuando trabaje
con una temperatura ambiente superior
a -4° F (−20° C).
D
Utilice aceite 5W30 cuando trabaje
con una temperatura ambiente superior
a -13° F (−25° C).
El funcionamiento con temperaturas
D
extremadamente bajas
viscosidad del aceite del motor y disminuye
la velocidad en el arranque. Si necesita
información acerca del uso de aceite
0W20 en estas condiciones, comuníquese
con un Agente del servicio técnico
autorizado de la fábrica o con el Centro de
Atención de Kubota. Si la temperatura de
funcionamiento aumenta, debe reemplazar
el aceite para baja temperatura.
Refrigerante
D
Asegúrese
de
que
de refrigeración esté completamente lleno
con
una
mezcla
al
agua/anticongelante (abra el respiradero
del radiador durante el llenado). No mezcle
el anticongelante y el agua en el tanque de
expansión. Utilice una solución de
agua/anticongelante al 50% para completar
el tanque de expansión. Tenga cuidado
al cambiar el tendido de las tuberías
de refrigerante. Los daños producidos
en el motor por falta de refrigerante
o una mezcla de agua/anticongelante
incorrecta no están cubiertos por la
garantía.
OM-492 Página 22
Tocar
¡NO lo comience como un fósforo (cerillo)!
D
Una mezcla de agua/anticongelante al 50%
protege el motor hasta -34° F (−37° C).
Si debe trabajar a temperaturas aún
menores comuníquese con un Agente del
servicio técnico autorizado de la fábrica o
con el Centro de Atención Kubota para
obtener información acerca del refrigerante.
Batería
D
Capacidad de la batería de reemplazo:
12 Voltios, 535 Amperios (mínimo) 90 RSV
Grupo 55.
D
Revise las conexiones de la batería, motor
de arranque y bloque del motor. Chequee
la ausencia de abrasión y desgaste en los
cables de la batería y compruebe que la
batería esté bien asegurada.
D
Tenga en cuenta que podría necesitar
instalar de manera sencilla un juego de
cables en la batería (medidas AWG 0 ó 00
[50 ó 70 mm2]), para reforzar el arranque
haciendo un puente con la batería de un
camión.
Aumente la capacidad de arranque de la
D
aumenta
la
batería mediante el uso de un calentador
de baterías.
Arranque
D
No use éter.
D
Utilice el calentador del motor para
mantener la temperatura del motor por
encima de la temperatura ambiente.
Utilice las bujías de precalentamiento
D
el
sistema
durante unos 20−30 segundos ates
del arranque. Chequee que las bujías
50%
de
de precalentamiento
adecuadamente
de la estación fría.
D
Desconecte todas las cargas innecesarias
de los receptáculos de CA del generador
durante el arranque.
1
2
1-2
segundos
funcionen
antes
del
comienzo
Inicie un arco con el selector de
modo en la posición "Lift-Arc TIG"
como se indica a continuación:
1
Electrodo TIG
2
Pieza de Trabajo
Toque la pieza con el electrodo
de tungsteno en el punto donde
desea iniciar la soldadura; mantenga
el electrodo en contacto con la
pieza por 1-2 segundos y luego
levante lentamente el electrodo
para que se forme un arco.
El voltaje de circuito abierto normal
no está presente antes de que el
electrodo de tungsteno toque la obra;
sólo voltaje bajo de percepción está
presente entre el electrodo y la obra.
El contactor de estado sólido no da
energía hasta después de que el
electrodo haya tocado la obra. Esto
permite al electrodo a tocar la obra
sin sobrecalentarse, congelarse,
y contaminarse.
Operación
D
Para
reducir
los
de condensación
en
y congelamiento en el tubo del respiradero,
deje que el motor alcance la temperatura
normal de operación tan pronto como sea
posible.
La tubería del respiradero del cárter
D
acumulará condensación y se congelará
si está mal instalada. Dicha tubería no
debe estar doblada en ángulos agudos ni
retorcida. Si la tubería está obstruida,
provocará una presión excesiva en el
cárter y despedirá el tapón de seguridad,
las juntas de aceite o la varilla medidora de
nivel. Para adquirir una manguera del
respiradero del cárter más corta (que tiene
menos
probabilidades
de
comuníquese con un Agente del servicio
técnico autorizado de la fábrica.
Inspeccione con frecuencia el tendido
D
y el estado de la tubería del respiradero
del cárter. Cambie el trayecto de la
manguera o reemplácela si es necesario.
D
Cuando utilice la unidad en fríos extremos
de forma continua, tape los agujeros de
ventilación de la base para reducir el flujo
de aire por el radiador y lograr una mayor
temperatura del
motor.
ventilaciones de la base únicamente si las
temperaturas del refrigerante y del aceite
del motor puede ser monitoreadas para
asegurarse de que se mantienen dentro
de los límites especificados.
Para calentar el aire para la combustión,
D
gire la entrada de aire del filtro de aire
alejándola de las entradas de ventilación y
tape dichas entradas.
D
Si trabaja permanentemente en climas
fríos, piense en cambiar el ventilador
del radiador por uno más pequeño
que inyecte una menor cantidad de aire
a través del radiador. En estos casos,
si debe
trabajar
a
más elevadas,
tal
vez
de un ventilador
eléctrico
para reforzar la refrigeración del motor.
Ref. S-156 279
problemas
el
cárter
retorcerse),
Cierre
las
temperaturas
necesite
adicional
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