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4. Desmontaje, revisión y montaje de motores
[ATENCIÓN]
1) Cuando la membrana resulta dañada, el control de la presión en el interior del cárter se hace
insuficiente, lo que provoca problemas. Cuando la presión interna del cárter decrece en exce-
so debido a daños en un muelle, gran parte del gas de fuga que contiene aceite se reduce en
el sistema de entrada de aire, y puede dar lugar a un defecto en la combustión provocado por
la acumulación de suciedad en la válvula de admisión o la rotación urgente del motor provoca-
da por la quema de aceite.
Cuando la presión avanza excesivamente en el cárter debido a un funcionamiento defectuoso
de la membrana se entiende que se va a producir una fuga de aceite de la junta del recogedor
de aceite o de un retén de aceite, etc. Cuando la membrana resulta dañada, el gas de fuga se
libera del orificio de aireación que se encuentra en uno de los lados de la tapa de la membra-
na, y no se reduce en el colector de admisión. Por lo tanto, se debe estar atento a los proble-
mas que pueda presentar la membrana.
2) Durante el cambio del aceite lubricante o de su suministro.
La cantidad de aceite lubricante no deberá superar el límite superior estándar (en la horizontali-
dad del motor, el límite superior indicado en la varilla medidora). Dado que se cuenta con un
reductor de gases de fuga, se deberá tener en cuenta que la cantidad de aceite nebulizado
puede estar inducida en la cámara de combustión y en ocasiones puede producirse una mar-
cha irregular cuando la cantidad de aceite lubricante sobrepasa el límite superior o el motor
está funcionando por encima del ángulo máximo de motor permitido.
[Montaje]
Sustituya la membrana por una nueva cuando esté dañada.
Punto 7
[Desmontaje]
Coloque etiquetas a los empujadores retira-
dos en los que figuren los números de cilin-
dros correspondientes.
[Montaje]
Aplique siempre aceite a las partes en contacto
del empujador y los tornillos de ajuste de huelgo.
Punto 8
[Desmontaje]
Afloje los tornillos de la culata en dos pasos de
acuerdo con el orden indicado en la ilustración.
Coloque el ensamblaje de la culata sobre un
cartón para evitar daños en la cara de com-
bustión.
[Montaje]
Sustituya la junta de la culata por una nueva.
Instale manualmente de manera uniforme los
tornillos de la junta después de aplicar aceite
en las zonas de apoyo y la rosca.
Se apretarán en dos etapas siguiendo el
orden contrario al seguido en el desmontaje.
Par de torsión
TNV82A
30,0-34,0
Primer paso
(3,1-3,5)
61,7-65,7
Segundo paso
(6,3-6,7)
4TNV94L798
49,0-58,8
Primer paso
(5,0-6,0)
103,1-112,9
Segundo paso
(10,5-11,5)
Desmontaje
Ensamblaje
Desmontaje
Nm (Kgf·m)
Ensamblaje
TNV84-88
41,1-46,9
(4,2-4,8)
85,3 -91,1
(8,7-9,3)
4TNV106(T)
88,3-98,1
(9,0-10,0)
188,0-197,8)
(19,0-20,0)
74
Lado árbol de levas
Orden de desmontaje de los tornillos
Culata de tres cilindros
Lado árbol de levas
Orden de apriete de los tornillos
Culata de tres cilindros
Lado árbol de levas
Orden de apriete de los tornillos
Culata de 4 cilindros
Lado árbol de levas
Orden de apriete de los tornillos
Culata de 4 cilindros
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