Manutención Y Posterior Control De La Bomba; Desmontaje - Calpeda MXV Instrucciones Originales De Uso

Verificar que el sentido de rotación corresponda al que
indica la flecha marcada sobre la tapa superior (34.02):
antihorario mirando el motor por el lado del ventilador; en
caso contrario cortar la alimentación eléctrica, e invertir entre
ellos el conexionado de dos fases.
Controlar que la bomba trabaja en su campo de prestaciones, y
que no sea superada la corriente absorbida por la indicada en la
placa de características. En caso contrario regular la compuerta
de impulsión, o la intervención de un eventual presostato.
Si se verifica una perdida del cebado, (interrupción en el flujo
de impulsión, estando las compuertas abiertas), o si se nota
una oscilación de la presión indicada en el manómetro, repetir
el purgado del lado aspiración (2) verificar que todas las juntas
del tubo de aspiración estén perfectamente herméticas y cerrar
el tornillo de cebado (2), y los tornillo de vaciado (3) en el lado
de aspiración (fig. 3).
ATENCIÓN: con la bomba por encima del nivel de agua a
elevar, (funcionamiento en aspiración, (fig. 2A), después de una
parada prolongada, antes de rearrancar el grupo, compro-
bar que la bomba este todavía llena de liquido y cebada.
Controlar el buen funcionamiento (cierre con estanqueidad), de
la válvula de pie y llenar de líquido la bomba (capítulo 7.2.).
No hacer funcionar nunca la bomba más de cinco
minutos con la compuerta cerrada.
El funcionamiento prolongado sin recambio de agua
en la bomba comporta el peligro de que aumente la
temperatura y la presión.
En las instalaciones donde es posible el funcionamiento con
compuerta cerrada instalar una válvula by-pass (fig. 2),
para asegurarse un caudal mínimo de unos: 1,6 m
MXV 50-16; 3 m 3 /h para MXV 65-32; 5 m
Cuando el agua se sobre calienta por un prolongado funcionamiento
con la boca cerrada, parar la bomba antes de abrir la compuerta.
Para evitar peligros para los usuarios y dañosas cargas térmi-
cas a la bomba, y a la instalación, debido a elevadas diferen-
ciales de temperaturas, esperar el enfriamiento del agua de la
bomba antes de un sucesivo arranque, o antes de abrir los ta-
pones de vaciado y llenado.
Atención cuando el fluido bombeado es de alta tempe-
ratura. No tocar el fluido cuando su temperatura sea
superior a 60 °C. No tocar la bomba o el motor cuando
la temperatura superficial sea superior a 80 °C.
8. Manutención y posterior control de la bomba
En condiciones de empleo normales el grupo bomba-motor no
necesita manutención.
Realizar rutinas de inspección de la bomba, uniones y juntas, para
cerciorarse de su perfecto estado de estanqueidad.
Controlar el cierre sobre el eje desde el exterior a través de la
protección del manguito. La especial forma de embudo de la ta-
pa superior esta prevista para contener eventuales y pequeñas
fugas iniciales.
Mantener limpia la bomba y la parte cercana para identificar rá-
pidamente las perdidas hacía el exterior.
En intervalos regulares, limpiar el filtro del tubo de aspiración y la
válvula de pie; Verificar las prestaciones y la corriente absorbida.
Los rodamientos de bolas del motor y los de la bomba, (ver
capitulo 9.2.) están lubrificados permanentemente. No es ne-
cesario lubrificarlos.
Ver eventualmente otras indicaciones en las instrucciones para
el uso del motor (si suministradas).
Quitar el eventual exceso de grasa expulsada por el cojinete
(66.00) después del primer período de funcionamiento.
Para aguas cloradas (cloro, agua de mar), el riesgo de corro-
sión aumenta en las aguas estancadas, (y con aumento de la
temperatura y la disminución del valor pH). En estos casos, si la
bomba permanece inactiva por un largo período de tiempo, esta
debe ser vaciada por completo.
Posiblemente, como el caso de empleos temporales con líqui-
dos sucios, hacer funcionar brevemente la bomba con agua
limpia para remover los depósitos. O bien, después del vacia-
do proseguir con un lavado metiendo agua (al menos 40 li-
tros) en el agujero de llenado (1) lado impulsión y dejándola salir
por el agujero de vaciado (3) lado aspiración (fig.3).
Cuando la bomba permanece inactiva tiene que ser vacia-
da completamente si existe peligro de helada.
Sacar ambos tornillos (14.12), (pos. 3, fig. 3).
Antes de poner en marcha el motor llenar completamente de lí-
quido la bomba, (ver cap. 7.2.), y controlar que el eje no se ha
bloqueado por incrustaciones, ni pegadas las caras del cierre
mecánico, u otras causas.
Si el eje no se desbloquea a mano desmontar la bomba y limpiarla.
24
3 /h para
3 /h para MXV 80-48.
Antes de cada intervención de mantenimiento cor-
tar la alimentación eléctrica y asegurarse que la
bomba no corre riesgo de ser arrancada bajo ten-
sión por descuido.

9. Desmontaje

Antes del desmontaje cerrar la compuerta de aspiración, y la
de impulsión, y vaciar el cuerpo de la bomba (fig. 3).
Para el desmontaje y montaje observar la construcción sobre el
diseño en sección, (capítulo 13.) y las fig. 4, 5, 6.
El desmontaje y la inspección de todas las partes internas pue-
den ser seguidas sin remover el cuerpo de la bomba (14.00) de
las tuberías.
Secuencia del desmontaje:
1. Marcar la posición del motor sobre el acoplamiento motor
bomba , (32.00), y del acoplamiento motor bomba sobre la
tapa superior (34.02), .... sobre la camisa externa (14.02), ...
sobre el cuerpo bomba (14.00).
2. Sacar el tornillo (32.32) con arandela (32.31) y la protección
del manguito (32.30).
3. Aflojar los tornillos (64.25) del manguito (64.22).
ATENCIÓN: para evitar comprimir el sello mecánico (36.00)
con desplazamiento axial del eje (64.00), se aconseja aflojar
los tornillos (64.25) del manguito de acoplamiento (64.22) in-
cluso para la sola extracción o sustitución del motor.
Reposicionar después el eje (64.00) como indica el capítulo 10.2.
4. Desconectar el cable de la caja de bornes, sacar los tornillos
(70.18) con las tuercas (70.19), y desmontar el motor del
manguito (64.22) (fig. 4a).
5. Sacar los tornillos (61.07) y desmontar el acoplamiento
motor bomba (32.00) completamente del rodamiento
(66.00), y manguito (64.22), de la tapa superior (34.02) y del
eje (64.00) (fig. 4b).
6. Sacar las tuercas (61.04) con las arandelas (61.03) de los ti-
rantes (61.02).
7. Extraer la tapa superior (34.02) del eje (64.00) y de la ca-
misa externa (14.02) - o juntamente la camisa externa del
cuerpo bomba (14.00) - con la ayuda de una maza o palanca
con movimientos alternativos sobre posiciones diametral-
mente opuestas (fig. 4c).
Sacado la tapa superior (34.02), todas las partes internas son
extraibles del cuerpo de la bomba (14.00).
99.00
70.18
70.19
66.18
66.19
32.32
32.31 32.31 32.00 64.22
61.04
61.03
34.02
61.02
36.00
64.00
14.02
14.00
Fig. 4 a Extracción del motor
b Extracción del acoplamiento bomba-motor
c Extracción de la tapa superior
a
b
66.00
32.30
64.25 61.07
c
4.93.216