MIRKA ROP2 Manual De Instrucciones página 146

otworu na stabilizatorze wałka, który pozostał po
oryginalnym filtrze przed jego demontażem. Za po-
mocą śrubokrętu o małej średnicy lub pręta z płaską
końcówką, wciśnij filtr do otworu, aż do momentu
zrównania powierzchni filtra z powierzchnią otworu.
Umieść (15) zawór w otworze, w odpowiednim poło-
żeniu, a następnie wciśnij (16) uchwyt do otworu w
wrzecionie tak, aby zrównał się z powierzchnią (13)
stabilizatora wałka.
5. Na zewnętrzną bieżnię (18) łożyska instalacji wrze-
ciona zaaplikuj kroplę (wielkości główki szpilki) kleju
#271 Loctite® lub innego środka o podobnych wła-
ściwościach. Przesmaruj oba łożyska kroplą środka
do uszczelniania łożysk, pamiętając o równym roz-
prowadzeniu. Ostrzeżenie! W celu zapobieżenia zbyt
dużym luzom w zewnętrznej bieżni łożyska, wystar-
czy dodać bardzo małą ilość środka uszczelniające-
go. Zbyt duża ilość środka może w przyszłości utrud-
nić demontaż łożyska. Umieść instalację wrzeciona
w otworze (13) stabilizatora wałka oraz zabezpiecz ją
(22) pierścieniem ustalającym. Ostrzeżenie! Upewnij
się, że pierścień ustalający jest precyzyjnie umiesz-
czony w wyżłobieniu na stabilizatorze wałka. Pocze-
kaj, aż klej stwardnieje.
Montaż silnika:
1. Umieść (62) osłonę przeciwpyłową na trzpieniu (13)
stabilizatora wałka.
2. Nasmaruj delikatnie (11) o-ring lekkim smarem
mineralnym i umieść go w rowku (12) pierścienia
mocującego, a następnie umieść instalację na (13)
stabilizatorze wałka. O-ring powinien być skierowany
przednią częścią do rowka wpustowego.
3. Użyj większej końcówki tulei zaciskowej T-13 do osa-
dzania łożysk, aby osadzić przednie (10) łożysko (z
dwiema osłonami) na osi (13) stabilizatora wałka.
4. Nasuń na wał silnika (9) przednią nakładkę z koszy-
kiem łożyska skierowanym na dół. Delikatnie doci-
skaj przednią nakładkę na (10) łożysko, używając
większej końcówki tulei zaciskowej T-13 do osadza-
nia łożysk, aż łożysko zostanie w pełni osadzone w
koszyku przedniej nakładki. Ostrzeżenie! Dociskanie
powinno zostać przeprowadzone tylko do momentu
osadzenia łożyska w koszyku. Zbyt silne dociśnięcie
może uszkodzić łożysko.
5. Umieść dwa (6) wpusty w żłobieniach (13) stabilizato-
ra wałka. Umieść (4) rotor na wale (13) stabilizatora
wałka i upewnij się, że jest on umieszczony szczelnie
i ma zapewniony odpowiedni poślizg.
6. Umieść (8) trzpień wałka napędowego na (4) rotorze,
tak aby krótsza końcówka kołka sprężynującego wy-
pełniła nieprzelotowy otwór przedniej nakładki. Uwa-
ga! Kołek sprężynujący musi wystawać na odległość
1,5 mm (0,060 cala) ponad kołnierz trzpienia wałka
napędowego. Nasmaruj wszystkie pięć (5) łopatek
wirnika dobrej jakości olejem do narzędzi pneuma-
tycznych oraz umieść je w szczelinach wirnika. Po-
winna wystarczyć jedna lub dwie krople oleju.
7. Za pomocą prasy T-1B do wtłaczania łożysk, wtłocz
tylne (2) łożysko (dwie osłony) do (3) tylnej nakład-
ki. Upewnij się, że prasa T-1B została scentrowana
względem zewnętrznej bieżni łożyska. Delikatnie
dociskaj tylną nakładkę i łożysko w kierunku (13)
DOC A2301
143
stabilizatora wałka, używając mniejszej końcówki
tulei zaciskowej T-13 do osadzania łożysk. Tuleja
powinna dociskać wyłącznie zewnętrzną bieżnię ło-
żyska. Ważne: Dociśnięcie tylnej nakładki i łożyska
jest wykonane prawidłowo, gdy (8) trzpień wałka na-
pędowego zostanie wciśnięty na styk pomiędzy obie
nakładki, które unieruchamiają go wykorzystując jego
własny ciężar, gdy silnik jest w pozycji poziomej.
Wałek pod wpływem bardzo lekkiego nacisku powi-
nien mieć możliwość przemieszczanie się pomiędzy
nakładkami. Zbyt mocny docisk sprawi, że silnik nie
będzie działał swobodnie. Jeśli docisk jest zbyt lekki,
silnik nie będzie działał swobodnie po zamontowaniu
w (33) obudowie.
8. Zabezpiecz instalację, umieszczając (1) pierścień
ustalający w żłobieniu (13) stabilizatora wałka.
Ostrzeżenie! Pierścień ustalający musi zostać
umieszczony tak, aby środek i dwa końce obręczy
miały kontakt z (2) łożyskiem. Obie uniesione central-
ne części muszą zostać bezpiecznie unieruchomione
w żłobieniu stabilizatora wałka poprzez dociśnięcie
zaokrąglonych części małym śrubokrętem.
9. Nasmaruj delikatnie smarem (7) o-ring i umieść go
we wlocie powietrza (8) instalacji trzpienia wałka na-
pędowego.
10. Delikatnie nasmaruj lub naoliw wewnętrzne ścian-
ki (32) obudowy silnika, umieść kołek sprężynujący
(8) trzpienia wałka napędowego zgodnie z oznacze-
niem na obudowie silnika i wsuń silnik do obudowy.
Upewnij się, że kołek sprężynujący jest połączony z
kieszenią obudowy silnika. Przykręć starannie (12)
pierścień mocujący do (33) obudowy silnika, używa-
jąc klucza T-6 do pierścieni mocujących lub ściąga-
cza z wrzecionem hydraulicznym Wartość momentu
dokręcenia powinna wynosić 6,2–7,3 Nm (55–65 w
funtach). Uwaga! Prostą techniką pozwalającą uzy-
skać odpowiednią długość wkręcenia śrub jest prze-
kręcenie pierścienia mocującego w ruchu przeciw-
nym do wskazówek zegara za pomocą klucza T-6 do
pierścieni mocujących lub ściągacza z wrzecionem
hydraulicznym, stosując lekki nacisk. Poczujesz i
usłyszysz dźwięk zapadnięcia się głównej śruby pier-
ścienia mocującego do głównej śruby obudowy.
11. Nałóż nową (35) podkładkę i dokręć ją ręcznie za po-
mocą (34) klucza.
Testy:
Wlej trzy krople dobrej jakości oleju do narzędzi pneu-
matycznych bezpośrednio do wlotu silnika i podłącz ma-
szynę do powietrza pod ciśnieniem 6,2 bara (90 psig).
Narzędzie 10 000 obr./min powinno działać w zakresie
10 500–9 500 obr./min, przy ciśnieniu powietrza wyno-
szącym 6,2 bara (90 psig) na wlocie oraz przy swobodnej
prędkości obrotowej. Swobodna prędkość będzie wyno-
sić o 500–1000 obr./min mniej, w przypadku korzystania
z odsysania próżniowego lub tarcz szlifierskich typu „ho-
ok-face", ze względu na siłę wiatru. Nie ma to wpływu na
skuteczność pracy.
* Loctite® jest zarejestrowanym znakiem towarowym fir-
my Loctite Corp.
Rev 11/11/14