MIRKA ROP2 Manual De Instrucciones página 20

то. Поставете дистанционния елемент (19) върху
борта на вретеното. Забележка: Уверете се, че
щитът против прах се намира след борта, където
опира дистанционният елемент. Поставете лагера
на вретеното със страната на уплътнението откъм
шайбата. Забележка: Уверете се, че вътрешната
и външната гривна на лагерите се поддържат от
притискащия инструмент за лагери Т-1B, когато
се притискат на мястото им. Притиснете лагера
към дистанционния елемент с помощта на горна-
та част на притискащия инструмент за лагери на
вретеното T-1B.
3. Монтирайте задържащия пръстен (17).
4. Вземете филтъра (14) и го центрирайте по мал-
кия отвор на балансьора на оста, в който се е на-
мирал оригиналният филтър преди изваждането
му. Чрез отвертка с малък диаметър или пръчка
с плосък край натиснете филтъра в отвора, дока-
то опре в дъното на отвора. Поставете клапана
(15) в отвора така, че да е правилно ориентиран
и след това натиснете фиксиращия елемент (16) в
отвора на вретеното, докато застане на едно ниво
с балансьора на оста (13).
5. Нанесете капка с размер на главата на карфица
Loctite® №271 или негов еквивалент по външния
диаметър на лагера (18) на модула на вретеното.
Разнесете капката фиксатор за лагери по лаге-
рите, докато тя се разпредели равномерно. Вни-
мание: За да се блокира въртенето на външната
периферия на лагера е необходимо много малко
количество фиксатор на лагери. По-голямо от не-
обходимото количество ще направи бъдещия де-
монтаж труден. Поставете модула на вретеното
в отвора на балансьора на оста (13) и го фикси-
райте със задържащия пръстен (22). Внимание:
Уверете се, че задържащият пръстен е влязъл на-
пълно в канала на балансьора на оста. Оставете
лепилото да се втвърди.
Монтаж на двигателя:
1. Поставете щита против прах (62) върху оста на
балансьора на оста (13).
2. Леко гресирайте О-пръстена (11) с лека минерал-
на грес и го поставете в канала на фиксиращия
пръстен (12), след което го поставете на балан-
сьора на оста (13), обърнат към шпонковия канал.
3. Използвайте големия край на втулката за пресо-
ване на лагери T 13, за да притиснете предния
лагер (10) (с 2 шайби) върху оста на балансьора
на оста (13).
4. Плъзнете предната крайна планка (9) с обърнато
надолу лагерно гнездо върху вала на двигателя.
Натиснете внимателно предната крайна планка
(10) върху лагера чрез големия край на втулката
за пресоване на лагери T-13, докато предният ла-
гер легне в лагерното гнездо на предната крайна
планка. Внимание: Натискайте само толкова, че
лагерът да легне в лагерното гнездо. Прекомер-
ното притискане може да повреди лагера.
5. Поставете двете шпонки (6) в каналите на балан-
сьора на оста (13). Поставете ротора (4) върху
оста на балансьора на оста (13), като се уверите,
че е осъществена лека пресова сглобка.
6. Поставете модула на цилиндъра (8) върху рото-
ра (4) така, че късият край на пружинния щифт да
влезе в глухия отвор на предната крайна планка.
Забележка: Пружинният щифт трябва да се пода-
ва 1,5 mm (0,060 in.) над страната с фланеца на
цилиндъра. Смажете петте лопатки (5) с качест-
вено масло за пневматични инструменти и ги по-
DOC A2301
17
ставете в каналите на ротора. Една или две капки
масло трябва да са достатъчни.
7. Притиснете задния лагер (2) (с 2 шайби) в задната
крайна планка (3) чрез притискащия инструмент
за лагери T-1B. Уверете се, че притискащият ин-
струмент за лагери T-1B е центриран по външния
диаметър на външната гривна на лагера. Леко
притиснете задната крайна планка и лагерния въ-
зел върху балансьора на оста (13) с помощта на
малкия край на втулката за пресоване на лагери
T-13. Втулката трябва да притиска само вътреш-
ната гривна на лагера. Важно: Задната крайна
планка и лагерът са притиснати правилно, когато
цилиндърът (8) е притиснат между крайните план-
ки достатъчно, за да не може да се движи свобод-
но под въздействието на собственото си тегло в
хоризонтално положение на модула на двигателя,
но все пак да може да се плъзга между крайни-
те планки със съвсем малко усилие. При много
плътно притискане двигателят няма да се движи
свободно. Ако пресованата сглобка е прекалено
хлабава, двигателят няма да се движи свободно
след монтирането му в корпуса на двигателя.
8. Осигурете възела чрез поставяне на задържащия
пръстен (1) в канала на балансьора на оста (13).
Внимание: Задържащият пръстен трябва да се
постави така, че средата и двата края на обръча
да докоснат първи лагера (2). Двете повдигнати
части на центъра трябва да са влезли надеждно в
канала на балансьора на оста чрез избутване на
извитите части с малка отвертка.
9. Леко гресирайте О-пръстена (7) и го поставете
във входящия отвор за въздух на модула на ци-
линдъра (8).
10. Леко гресирайте или намаслете вътрешния ди-
аметър на корпуса на двигателя (32), изравнете
пружинния щифт на модула на цилиндъра (8) с ка-
нала на корпуса на двигателя и плъзнете модула
на двигателя в корпуса на двигателя. Уверете се,
че пружинният щифт е влязъл в отвора на корпуса
на двигателя. Внимателно завинтете фиксиращия
пръстен (12) в корпуса на двигателя с помощта
на ключа за фиксиращи пръстени на двигателя/
инструмента за изваждане на вретеното T-6. На-
стройките за въртящ момент трябва да са 6,2–7,3
Nm (55–65 in lbs). Забележка: Един прост начин за
осигуряване на захващането на първата навивка
на резбата е завъртане на фиксиращия пръстен
обратно на часовниковата стрелка с помощта
на ключа за фиксиращи пръстени на двигателя/
инструмента за изваждане на вретеното T 6 при
едновременно прилагане на лек натиск. Ще чуете
и усетите щракване, когато водещата навивка на
фиксиращия пръстен попадне в началната навив-
ка на корпуса.
11. Завийте нова подложка (35) и я затегнете на ръка
с помощта на ключа за подложката (34).
Изпитване:
Поставете 3 капки качествено масло за пневматични
инструменти директно във входния отвор на двигате-
ля и свържете машината към въздухоподаваща сис-
тема с налягане 6,2 bar (90 psig). Когато инструментът
работи на свободен ход и налягането на въздуха на
входа на инструмента е 6,2 bar (90 psig), инструмен-
тът с 10 000 об/мин трябва да работи при 10 500 до
9500 об/мин. Тази скорост на свободен ход трябва да
бъде с 500 до 1000 об/мин по-ниска, когато се използ-
ва вакуум или сменяема закрепваща се подложка,
поради въздушното съпротивление. Това не влияе
върху работните характеристики при шлифоване.
Loctite® е регистрирана търговка марка на Loctite
Corp.
Rev 11/11/14