Electrobombas Con Sondas Termicas; Electrobombas Con Sonda De Conductividad; Controles De Servicio Preventivos - caprari K+ Serie Instrucciones De Servicio

20. CONEXIONES DE LAS PROTECCIONES DEL MOTOR
20.1.

ELECTROBOMBAS CON SONDAS TERMICAS

ATENCION Todas las electrobombas incluyen en el equipamiento estándar sondas térmicas (terminales marcados con los símbolos
T1 y T2); es obligatoria su conexión al idóneo dispositivo de desenganche de la alimentación.
Las sondas térmicas son interruptores bimetalicos normalmente cerrados e insertados en los bobinados del motor; se abren, cuando se supera la
temperatura de 132°C (270°F) interrumpiendo la alimentación de la bobina del telerruptor y determinando el paro de la electrobomba.
La bobina es nuevamente excitada cuando las sondas se enfrían (114°C/237°F). Las sondas pueden ser conectadas a una tensión max de 250V, y
poseen una capacidad max de 1,6A a cos ϕ = 0,6.
Se aconseja la alimentación a 24V - 1,5A.

20.2. ELECTROBOMBAS CON SONDA DE CONDUCTIVIDAD

ATENCION La sonda de conductividad se encuentra instalada: en la cámara aceite (para las versiones-...N1/N3 X3...) o en el motor eléctrico
(para las versiones-...X1...) y detecta la eventual infiltración de agua . Si el cuadro eléctrico posee un dispositivo detector de la
conductividad, éste se activará cuando la resistencia eléctrica debido a la presencia de agua resultará inferior a 30 kΩ. Para
registrar la eventual conductividad, al dispositivo deben encontrarse conectados el terminal con el símbolo "S" y una derivación del
terminal de tierra Amarillo/ Verde.
El dispositivo detector de conductividad es en general utilizado para cerrar un circuito de alarma en la eventualidad que se detecte presencia de
agua en la cámara aceite o en el motor. El circuito de alarma puede ser luminoso y/o sonoro. Para las bombas antideflagrantes el dispositivo debe
poseer características compatibles con la clasificación de la zona con riesgo de explosión.
En las electrobombas antideflagrantes X1 utilizadas en áreas donde está expresamente requerido el uso de electrobombas
con esta homologación está prohibido el uso de la sonda de conductividad en la cámara aceite. Para las electrobombas
X3 está homologada la utilización de la sonda de conductividad en la cámara aceite.
* Ver párrafo 8.7
21.

CONTROLES DE SERVICIO PREVENTIVOS

Para garantizar un funcionamiento normal a través del tiempo de la electrobomba, el comprador debe realizar controles regulares y una
manutención periódica, sustituyendo eventualmente las partes gastadas. Aconsejamos efectuar los controles de prevención más adelante
indicados por lo menos una vez al mes, o bien cada 200-300 horas de funcionamiento:
- controlar que la tensión de alimentación esté dentro de los valores previstos.
- controlar que el nivel de ruido y las vibraciones no sean distintos de las condiciones optimales del primer arranque.
- controlar con una pinza amperimétrica, que las absorciones en las tres fases sean equilibradas y no superen los valores de la placa.
- controlar el aislamiento del motor: desconectar el cable de alimentación del tablero y conectar, con los bornes de un ohmetro en corriente continua
a 500V, los terminales del cable unidos entre sí y el cable de tierra; la resistencia de aislamiento (motor-cable) no deberá ser inferior a 5MΩ. De lo
contrario debemos extraer el grupo e inspeccionarlo (cable a sustituir o motor a reparar).
Ulteriores controles sobre las electrobombas provistas de los respectivos dispositivos:
- controlar la conductibilidad del aceite que debe ser >30KΩ ; en los casos que no exista la luz testigo en el tablero eléctrico.
- controlar eventualmente la intervención de las sondas térmicas del motor a través de la específica luz testigo.
Para poder realizar un mantenimiento más planificado y detallado solicitar a Caprari Spa la publicación "Controles periódicos y mantenimiento
preventivo", documento N. 0023452.
22. CONTROL Y CAMBIO DEL ACEITE DE LA CÁMARA ACEITE Y DE LA GRASA DE LOS COJINETES.
En condiciones normales de trabajo el aceite de la cámara aceite se debe cambiar cada 7.500 horas; en condiciones más desfavorables cada
2.500 horas. Utilizar los aceites sugeridos a continuación o similares.
Para las electrobombas K...N1/X1, durante las operaciones de vaciado o llenado del aceite, utilizar los orificios específicos con tapas de ½ " Gas.
El orificio con indicación "OUT" se utiliza para descargar el aceite; para descargarlo completamente colocar la máquina en posición horizontal o
utilizar un aspirador de aceite adecuado.
El orificio con la indicación "IN" se utiliza para el llenado.
Con la electrobomba en posición horizontal el nivel correcto del aceite se obtiene cuando el mismo llega a la base del orificio de llenado, o cuando
se alcanzan las cantidades indicadas a continuación:
Las electrobombas K...N3 / X3, tienen un solo tapón ¼" Gas con indicación "OIL IN/OUT" y el nivel correcto del aceite se obtiene solo cuando el
mismo alcanza la base del orificio de llenado.
Electrobomba tipo
K_ _ _ H _+_ _ _ _ 1
K_ _ _ L _+_ _ _ _ 1
K_ T040H_+_ _ _ _ 1
K_ D200N _+_ _ _ _ 1
K_ _ _ H _+_ _ _ _ 3
K_ _ _ L _+_ _ _ _ 3
K_ D200N _+_ _ _ _ 3
Para rellenar correctamente es muy importante respetar la cantidad de aceite indicada; la cámara del aceite ha sido diseñada para asegurar una
reserva de aire adecuada.
Si el aceite descargado presenta el aspecto de una emulsión, sustituirlo con uno nuevo y controlar la junta del lado de la bomba.
Si se detecta agua en el contenedor donde se recoge el aceite, sustituir la junta mecánica lado bomba; para las K...N3 vaciar también el aceite
mediante el tapón opuesto al «OIL IN/OUT».
La junta mecánica lado motor se debe sustituir solo si está deteriorada o si hay líquido en la cámara motor.
Al finalizar las operaciones de descarga/carga asegurarse de que los tapones estén bien apretados y con las correspondientes juntas nuevas; el
aceite sustituido no se debe eliminar en el medio ambiente sino que se debe entregar a las entidades de recogida adecuadas. (En Italia dirigirse a
los Consorcios de Recogida específicos COBAT).
El cojinete inferior está lubricado con grasa de litio tipo ESSO - UNIREX - N3 o equivalente con llenado al 70%.
En el caso de fallo/rotura de la junta mecánica inferior, el aceite se derrama en el líquido bombeado. Se puede solicitar la
FICHA DE SEGURIDAD del aceite utilizado a Caprari S.p.a. Se puede solicitar a Caprari el llenado con aceite certificado F.D.A.
Caprari S.p.A.
K.M080.. / K.M100H.. / K.M150L.. / K.W080.. / K.W100L.. / K.T040H.. / K.D200N..+0075..
Aceite tipo
ISO 32 - SAE 10W
ARNICA 32 - Agip
DTE 24 - Mobil
NUTO H32 - Esso
TELLUS S 37 - Shell
o análogos
Cantidad en [kg] Cantidad en [l]
1,4 1,55
2,3 2,55
1,4 1,55
2,4 2,7
0,16 0,18
0,16 0,18
0,16 0,18
E
57