Resolución De Problemas; Especificaciones - Briggs & Stratton 030722-00 Manual Del Usuario

Resolución de problemas
Problema
El motor funciona pero no
hay salida de CA.
El motor funciona bien sin
carga, pero se "bloquea"
cuando se conectan las
cargas.
El motor no arranca;
arranca y funciona mal o
se apaga mientras está
funcionando.
Para cualquier otro problema, consulte a un distribuidor autorizado de Briggs & Stratton.

Especificaciones

Potencia* . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6.900 vatios
Potencia inicial** . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8.500 vatios
Tensión de CA a 230 voltios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 A
Frecuencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Hz a 3000 rpm
Fase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Monofase
Desplazamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25.63 cu. in.(420 cc)
Brecha de la bujía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.030 in. (0.76 mm)
Capacidad de combustible . . . . . . . . . . . . . .28,4 l (7,5 galones)
Capacidad de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0 l (36 onzas)
Piezas de repuesto comunes
Botella de aceite del motor . . . . . . . . . . . . 100005E o 100007E
Botella de aceite sintético . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .100007W
Estabilizador de combustible . . . . . . . . . . . . . 992380 o 992381
Para obtener una lista completa de piezas y diagramas, visite BRIGGSandSTRATTON.COM.
Clasificación de la potencia: La clasificación de potencia bruta para modelos de motor de gasolina individual está etiquetada de acuerdo
con el código J1940 (Small Engine Power & Torque Rating Procedure) de la SAE (Society of Automotive Engineers), y está clasificada de
conformidad con el código SAE J1995. Los valores de torsión se obtienen a 2600 RPM en los motores que indican "rpm" en la etiqueta y a 3060
RPM en los otros; los valores de potencia en caballos de fuerza se obtienen a 3600 RPM. Las curvas de potencia bruta se pueden consultar en
www.BRIGGSandSTRATTON.COM. Los valores de potencia neta se obtienen con un filtro de aire y escape instalado, mientras que los valores
de potencia bruta se recopilan sin estos accesorios. La potencia bruta real del motor es superior a la neta y depende, entre otros factores, de
las condiciones ambientales de uso y de las variaciones entre distintos motores del mismo modelo. Dada la amplia gama de productos donde
se instalan los motores, es posible que el motor de gasolina no desarrolle la potencia bruta nominal cuando se utiliza en un equipo motorizado
determinado. Esta diferencia se debe a los siguientes factores, entre otros: variedad de componentes del motor (filtro de aire, escape, carga,
refrigeración, carburador, bomba de combustible, etc.), limitaciones de la aplicación, condiciones ambientales de uso (temperatura, humedad,
altitud) y variaciones entre distintos motores de un mismo modelo. A causa de las limitaciones de fabricación y de capacidad, Briggs & Stratton
podrá sustituir este motor por un motor con mayor clasificación de potencia.
* Según ISO 8528-13:2016, generador de corriente alterna para equipos de generación accionados por motores de combustión interna reciprocante.
-- Parte 13: Seguridad.
** Conforme a Briggs & Stratton 628K, el vataje de arranque representa la corriente eléctrica momentánea que puede proporcionar el generador
para encender motores eléctricos. El vataje de arranque no representa la potencia necesaria para ejecutar cargas eléctricas de manera continua.
El vataje de arranque es la corriente máxima que puede proporcionarse momentáneamente al arrancar un motor, multiplicado por la tensión
nominal del generador.
Causa
1. Uno de los disyuntores está abierto.
2. Mala conexión o defecto en el juego
de cables.
3. El dispositivo conectado está
averiado.
1. Se ha sobrecargado el generador.
1. El interruptor de arranque está en
posición OFF (apagado) (0).
2. La válvula de combustible está en la
posición OFF (apagado) (0).
3. Bajo nivel de aceite.
4. No hay combustible.
5. El cable de la bujía no está conectado
a la bujía.
6. Inundado de combustible.
7. Carga de la batería baja.
Corrección
1. Restablezca el disyuntor.
2. Revise y repare.
3. Conecte otro aparato que sepa que
funciona bien.
1. Quite las cargas del generador.
1. Gire el interruptor a la posición de
encendido (RUN) (I).
2. Gire la válvula de combustible a la
posición de abertura (ON) (I).
3. Rellene aceite en el cárter hasta
el nivel adecuado o coloque el
generador sobre una superficie
horizontal.
4. Rellene el depósito de combustible.
5. Conecte el cable a la bujía.
6. Espere 5 minutos y vuelva a arrancar
el motor.
7. Cargue la batería durante 24 horas.
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