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Si las luces de control o están encen-
didas, es porque existen averías en el mo-
tor, con un mayor consumo de combustible y con
una reducción de la potencia del motor.
Regulación electrónica de la
potencia del motor (EPC)
Tenga en cuenta
, al principio de este capí-
tulo, en la página 166.
La regulación electrónica de la potencia del mo-
tor (EPC) o acelerador electrónico (e-gas) com-
prende un sistema de aceleración controlado
electrónicamente. El principal objetivo de este
sistema no es simplemente la posición del cuerpo
de la mariposa, sino también el par de apriete so-
licitado por el usuario.
Cuando el conductor accione el acelerador, el sis-
tema interpretará la orden, transformándola en
necesidad de fuerza y velocidad.
Con el control sobre los componentes del motor,
se calcula el mejor rendimiento posible, cum-
pliendo con la solicitación del conductor.
Catalizador
Tenga en cuenta
, al principio de este capí-
tulo, en la página 166.
El catalizador sirve para el tratamiento posterior
de los gases del escape y, de esta forma, ayuda a
reducir las emisiones de contaminantes en el gas
del escape. Para que el sistema de escape y el ca-
talizador del motor funcionen por más tiempo:
– Cargar únicamente gasolina sin plomo u otros
aditivos metálicos (por ejemplo, manganeso)
– Jamás dejar que el depósito de combustible se
vacíe completamente.
– Nunca completar el aceite del motor en exceso
pág. 211.
→
– No exigir demasiado al vehículo, pero sí utilizar
la ayuda de arranque
→
Si ocurren fallas en el encendido, caída de poten-
cia o una anomalía en el funcionamiento del mo-
tor durante la conducción, reducir inmediata-
mente la velocidad y realizar una comprobación
del vehículo a un Concesionario Volkswagen o a
pág. 198.
una empresa especializada. De lo contrario, el
combustible no quemado puede llegar al sistema
de escape y, consecuentemente, a la atmósfera.
Además de esto, ¡el catalizador también puede
verse dañado por sobrecalentamiento!
AVISO
Una única carga con gasolina con plomo u otros
aditivos metálicos (por ejemplo, manganeso) es
suficiente para reducir la eficacia del catalizador
y causar daños en el mismo.
Aún con el sistema de escape en perfectas
condiciones de funcionamiento, puede
producirse un olor sulfuroso en las emisiones del
escape, en ciertas condiciones de funcionamiento
del motor. Eso depende del tenor de azufre del
combustible. Muchas veces, basta optar por una
marca de combustible diferente.
Filtro de carbón activado - sistema
de alimentación
Tenga en cuenta
, al principio de este capí-
tulo, en la página 166.
El sistema de alimentación tiene un filtro de car-
bón activado que acumula hidrocarburos (vapor)
generados en el depósito de combustible mien-
tras el motor está apagado. Por lo tanto, no per-
mita la liberación de estos hidrocarburos a la at-
mósfera. Durante el funcionamiento del motor,
los hidrocarburos son admitidos por el motor y
quemados por el sistema de escape.
El filtro de carbón activado no permite que
los hidrocarburos de los gases del depósito
de combustible se liberen a la atmósfera.
Combustible
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