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Mantenimiento
Al
primer
signo
de
contaminación del aceite, reemplácelo por aceite
nuevo. La alteración del color rápida es provocada
por el desgaste de los cojinetes, a menudo, a causa
de la vibración o el empuje. Cambie el aceite según
sea necesario para mantenerlo limpio.
Cuando arme el cojinete, es posible que se
obstruyan los anillos y que no giren libremente.
Controle el funcionamiento de los anillos rotando el
eje a mano después del armado.
Sellos de aceite
Los bastidores 680 y 800 usan sellos de aceite de
laberinto fijos. Los sellos de aceite deben estar
centrados radialmente sobre el eje y colocados de
manera tal que la separación radial sea uniforme en
todos los lados.
Los bastidores 500, 580 y 1120 usan sellos de aceite
autocentrantes que admiten pequeños movimientos
radiales en el eje. Estos sellos de laberinto flotantes
deben tener libertad de movimiento radial en el
alojamiento de cojinete. Un sello atascado podría
causar el sobrecalentamiento de los cojinetes y
vibración deficiente debido a una fricción de los
sellos excesiva durante el funcionamiento.
Las funciones principales del sello de aceite son:
1. Evitar la entrada de suciedad en la cavidad del
cojinete.
2. Retener aceite en la cavidad del cojinete.
3. Proporcionar regulación de presión en la cavidad
del cojinete.
Para cumplir estas funciones, es necesario que haya
una separación diametral específica de los sellos de
aceite al eje. Los ventiladores de refrigeración del
motor tienden a crear succión o presión en la cavidad
del cojinete que, si es suficientemente grande,
empujará o extraerá el aceite pulverizado a lo largo
del eje. Los diseños 500, 580 y 1120 están
equipados con un sello de aire de ajuste estrecho
que funciona como barrera contra la presión o
succión excesiva dentro del cojinete.
Separaciones estándar de los sellos de aceite
Bastidor
500
580
680
800
1120
Las cavidades de los cojinetes y los sellos de aceite de
los diseños con bastidores 680 y 800 cuentan con
ventilación hacia el exterior, a fin de mantener la presión
de las cavidades de los cojinetes lo más cerca posible de
la presión atmosférica. Para estos diseños, es
alteración
del
color
Separación diametral
0,2286 a 0,3556
(0,009 a 0,014 pulgadas)
0,381 a 0,4826
(0,015 a 0,019 pulgadas)
0,381 a 0,4826
(0,015 a 0,019 pulgadas)
0,381 a 0,508
(0,015 a 0,020 pulgadas)
0,1016 a 0,2032
(0,004 a 0,008 pulgadas)
importante mantener limpias las tuberías y la
o
ventilación de estos sellos de aceite.
NOTA
Cuando un cojinete de manguito se desgasta y es
necesario reemplazarlo, también se debe reemplazar el
sello de aceite de laberinto.
Separación entre cojinetes demasiado grande
La separación entre la chumacera y el cojinete
permitirá que el centro de la chumacera esté apenas
por debajo del centro del cojinete. Con el motor en
funcionamiento, la presencia de la película de aceite
entre la chumacera y el cojinete hará que el eje se
levante ligeramente.
Una separación entre cojinetes demasiado grande o
una obstrucción en los orificios de retorno de aceite
en el cojinete permitirán que el aceite excesivo se
filtre por los extremos del cojinete. Esta filtración,
combinada con la rotación del eje, creará una
pulverización de aceite dentro de la cavidad del
cojinete que producirá fugas en los sellos de aceite.
La presión excesiva en un sistema de lubricación a
presión también puede causar la acumulación de
aceite pulverizado.
Presiones de las cavidades
Los motores son sensibles a la cantidad de presión o
vacío existente en la cavidad del cojinete. La tabla
que figura a continuación indica la presión o el vacío
máximo permisible de aceite en términos de más o
menos pulgadas de agua:
Bastidor
500
580
680
800
1120
Para corregir una lectura alta o baja, es importante
tener en cuenta lo siguiente:
1. Las piezas y uniones alrededor de la cavidad
del cojinete y los sellos de aceite deben
estar selladas.
2. Los drenajes de condensación, las tuberías, las
mirillas y los respiraderos deben funcionar
correctamente.
3. Los equipos auxiliares que se extiendan cerca de
los alojamientos de cojinetes del motor deben
estar blindados contra los sellos de aceite para
prevenir la transferencia de aire del interior al
exterior
del
del motor).
4. Todos los sellos de aceite fijos deben estar
centrados correctamente sobre el eje.
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Extremo no
Extremo de la
conectado a
transmisión
transmisión
±0,12
±0,12
±0,12
±0,12
±0,12
motor
(por
ej.,
acoplamiento
la
±0,12
±0,12
±0,12
±0,12
±0,12
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