Convertidor De Par Embrague De Bloqueo (Tcc) Diagnóstico; Condición A - Malo Aceleración Baja Velocidad; Condición B - Aceleración Baja Alta Velocidad - Daewoo Tacuma 2002 Manual Del Usuario

Utilice una herramienta de análisis para ver si se han establecido los códigos de problemas de transmisión. Consulte
sección y reparar el vehículo como se indica. Después de reparar el vehículo, lleve a cabo la prueba de elevación y compruebe que el código no ha puesto
otra vez.
Si el transeje no está funcionando bien y no se han establecido códigos de problemas, puede ser una condición intermitente. Revise todas las conexiones
elcetrical por daños o un ajuste flojo. Usted también tiene que realizar una prueba instantánea que puede ayudar a detectar una condición intermitente esa
dosis no se produce lo suficiente para establecer un código.
Es posible que desee leer "Diagnóstico de componentes electrónicos" en esta sección para familiarizarse con las condiciones transeje causados ​ ​ p or mal
funcionamiento eléctrico transversal.
Si no hay códigos de problemas se han establecido y la condición se sospecha que es hidráulica, lleve el vehículo en una prueba en carretera.
CONVERTIDOR DE PAR embrague de bloqueo (TCC) DIAGNÓSTICO
Para el diagnóstico adecuadamente el sistema de embrague de bloqueo (TCC), lleve a cabo todas las pruebas de corriente en primer lugar y luego la
prueba hidráulica.
El TCC se aplica por presión de fluido que está controlado por un solenoide Situado en el interior del cuerpo de la válvula. El solenoide se energiza,
completando un circuito eléctrico a través de una combinación de interruptores y sensores.
Procedimiento de comprobación funcional
Inspeccionar
1. Instale un tacómetro o herramienta de análisis.
2. Opere se alcanza la unidad de temperatura de funcionamiento del vehículo.
3. Conducir el vehículo de 80 a 88 kmh (50 a 55 millas por hora) con el regulador de luz (resistencia al avance).
4. El mantenimiento de la posición del acelerador, tocar ligeramente el pedal del freno y comprobar si la liberación de la TCC y un ligero aumento de la
velocidad del motor (rpm).
5. Suelte el freno lentamente acelerar y compruebe si hay un volver a aplicar el bloqueo del embrague y una ligera disminución en la velocidad del motor
(rpm).
Evaluación del convertidor de par
Convertidor de par estator
El convertidor de par de estator embrague de rodillos puede tener uno de dos fallos de tipo diferentes:
A. estator ruedas libres de ensamblaje en ambas direcciones.
B. montaje del estator permanece cerrado en todo momento.
Condición A - Malo aceleración baja velocidad
El coche tiende a tener una pérdida de aceleración de una posición todavía. A velocidades por encima de 50 a 55 kmh (30 a 35 mph), el coche puede
actuar normal. Si se nota una pérdida de aceleración, en primer lugar se debe determinar que el sistema de escape no esté obstruido y el transeje está en
primera (Primera) cuando se inicia.
Si el motor acelera libremente a altas rpm en N (neutro), se puede suponer que el motor y el sistema de escape son normales. Comprobación de la mala
actuación en "Drive" y "Reverse" ayudará a determinar si el estator de rueda libre está en todo momento.
Condición B - Aceleración Baja Alta Velocidad
Rpm del motor y la velocidad del coche limitados o restringidos a altas velocidades. Rendimiento al acelerar desde parado es normal. Motor puede
sobrecalentarse. El examen visual del convertidor puede revelar un color azul contra el sobrecalentamiento.
Si el convertidor se ha eliminado, el embrague de rodillos estator se puede comprobar mediante la inserción de dos dedos en la pista interior estriado del
embrague de rodillos y tratando de girar libremente hacia la derecha, pero se enciende o ser muy difícil girar en sentido antihorario.
Ruido
Silbido del convertidor de par se nota generalmente cuando se detiene el vehículo y el transeje está en "Drive" o "Reverse". El ruido aumenta cuando
aumenta la velocidad del motor. El ruido se detendrá cuando el vehículo está en movimiento o cuando se aplica el embrague convertidor de par debido a
que ambas mitades del convertidor están recurriendo a la misma velocidad.
Realizar una prueba de calado para asegurarse de que el ruido es en realidad viene del convertidor:
1. Coloque el pie en el freno.
2. Poner selector en "Drive".
3. Pisar el acelerador a aproximadamente 1200 rpm para no más de seis segundos.
Aviso: Si el acelerador está presionado por más de seis segundos, se pueden producir daños en la transmisión.
Un ruido convertidor de par se incrementará de acuerdo con esta carga.
Importante: Este ruido no se debe confundir con el ruido de la bomba gemido que suele ser notable en P (estacionamiento), N (punto muerto)
y todos los otros rangos de engranajes. Zumbido de la bomba variará con rangos de presión.
El convertidor de par debe ser reemplazado bajo cualquiera de las siguientes condiciones:
Fugas externas en el área de la soldadura del cubo.
Hub Converter está rayado o dañado.
Convertidor piloto está roto, dañado o se adapta mal al cigüeñal.
Partículas de acero se encuentran después de vaciar las líneas más y más frías.
La bomba está dañada o partículas de acero se encuentran en th convertidor.
Vehículo se estremece TCC y / o aplicar ninguna TCC. Reemplace sólo después de haber realizado todos los diagnósticos hidráulicos y eléctricos.
http://manualesdetallerdopc.blogspot.com
"Códigos de diagnóstico" en esta