Tabla de contenido
Publicidad
El ancho del carril no se detecta individualmente,
sino que está prefijado en el sistema. De ahí que,
si se circula por carriles estrechos o en medio de
dos carriles, las indicaciones puedan ser erróneas.
Asimismo, el sistema podría detectar vehículos
Situaciones de marcha
Tenga en cuenta
y
Fig. 114 Representación esquemática: Situación en un adelantamiento con tráfico en la parte trasera.
Indicación del detector de ángulo muerto en el retrovisor exterior izquierdo.
Fig. 115 Representación esquemática: Situación en un adelantamiento e incorporación posterior al carril
derecho. Indicación del detector de ángulo muerto en el retrovisor exterior derecho.
En las siguientes situaciones se enciende una in-
dicación en el retrovisor exterior
(flecha) o
fig. 115
(flecha):
→
– Cuando se es adelantado por otro vehículo
fig. 114
→
.
– Cuando se adelanta a otro vehículo
con una diferencia de velocidad de aprox.
10 km/h (6 mph). Si el adelantamiento es con-
siderablemente más rápido, no se muestra nin-
guna indicación.
Cuanto más rápido se acerque un vehículo, antes
se mostrará la indicación en el retrovisor exterior,
ya que el detector de ángulo muerto tiene en
cuenta la diferencia de velocidad con respecto a
otros vehículos. De ahí que, a pesar de que la dis-
tancia con respecto a otro vehículo sea idéntica,
la indicación se muestre en algunos casos antes y
en otros más tarde.
, al principio de este capítulo, en la página 152.
fig. 114
→
fig. 115
→
que circulen por el carril siguiente al contiguo (si
lo hubiera) u objetos fijos, como pueden ser las
vallas de protección, y emitir una advertencia
errónea.
Limitaciones físicas e inherentes al sistema
En determinadas situaciones de marcha es posi-
ble que el detector de ángulo muerto no inter-
prete correctamente la situación del tráfico. Por
ejemplo en las siguientes situaciones:
– en curvas cerradas;
– en caso de carriles de diferente anchura;
– en las cimas de las pendientes;
– en caso de condiciones climatológicas adver-
sas;
– en caso de construcciones especiales a los la-
dos como, p. ej., vallas de protección altas o
desalineadas.
Sistemas de asistencia al conductor
155
Publicidad
Tabla de contenido
