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Mientras los testigos de control estén en-
cendidos o parpadeen, cabe esperar anoma-
lías en el motor, un aumento del consumo de
combustible y una reducción de la potencia del
motor.
Catalizador
Tenga en cuenta
, al principio de este capí-
tulo, en la página 203.
El catalizador realiza un tratamiento posterior de
los gases de escape y contribuye así a reducir las
emisiones contaminantes. Para que la vida útil
del sistema de escape y del catalizador del motor
de gasolina sea larga:
– Utilice únicamente gasolina sin plomo
pág. 201.
→
– No apure nunca completamente el depósito de
combustible.
– No cargue aceite del motor en exceso
pág. 238.
→
– No ponga el motor en marcha por remolcado;
en su lugar utilice la ayuda de arranque
pág. 226.
→
Si durante la marcha tienen lugar saltos de com-
bustión, se produce una caída de la potencia o el
motor no gira correctamente, reduzca inmediata-
mente la velocidad, acuda a un taller especializa-
do y solicite que se revise el vehículo. En estos
casos pueden llegar restos de combustible sin
quemar al sistema de escape y, de esta forma, a
la atmósfera. ¡Además, el catalizador también po-
dría dañarse por calentamiento excesivo!
En algunas ocasiones puede ocurrir que,
aunque el sistema de depuración de gases
de escape funcione perfectamente, los gases de
escape emitan un olor parecido al azufre. Esto
depende del contenido de azufre del combusti-
ble.
Filtro de partículas diésel
No válido en China
Tenga en cuenta
tulo, en la página 203.
El filtro de partículas diésel filtra las partículas de
hollín de los gases de escape. El filtro retiene las
partículas de hollín y las quema periódicamente a
gran temperatura (regeneración). El calor que se
produce durante este proceso puede elevar la
temperatura en el vano motor.
La regeneración puede provocar ruidos, un ligero
olor y que el ventilador del radiador siga funcio-
nando independientemente de la temperatura
exterior, incluso una vez apagado el motor.
Para contribuir a la regeneración del filtro de par-
tículas diésel, Volkswagen recomienda evitar rea-
lizar continuamente recorridos cortos. Por lo de-
más, en vehículos con cambio de doble embra-
®
gue DSG
puede que aumente un poco el régi-
men del motor durante la marcha. Sin embargo,
el testigo de control no se encenderá en este
caso.
Para que el sistema de escape y el filtro de partí-
culas diésel funcionen durante mucho tiempo:
– Reposte únicamente gasóleo bajo en azufre
pág. 201.
→
– No reposte nunca biodiésel, gasolina o fueloil.
– No apure nunca completamente el depósito de
combustible.
– No cargue aceite del motor en exceso
pág. 238.
→
– No ponga el motor en marcha por remolcado;
en su lugar utilice la ayuda de arranque
pág. 226.
→
En algunas ocasiones puede ocurrir que,
aunque el sistema de depuración de gases
de escape funcione perfectamente, los gases de
escape emitan un olor parecido al azufre. Esto
depende del contenido de azufre del combusti-
ble.
, al principio de este capí-
Combustible
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