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Temporización de
disparo indepen-
diente de la inten-
sidad (tiempo de
freno en paro)
Lógica
7UM61 Manual
C53000-G1178-C127-2
Figura 2-51
Tiempo de disparo dependiente de la intensidad de arranque
Si la intensidad de arranque medida actualmente I es menor (mayor) que la intensi-
dad de arranque nominal parametrizada en la dirección I
entonces se prolonga (reduce) el tiempo de disparo actual t
51).
Si el tiempo de arranque del motor es más largo que el tiempo de freno en paro
máximo admisible t
, entonces debe resultar un disparo, a más tardar, con el tiempo
E
t
si se bloquea el rotor. Por medio de un regulador controlador de revoluciones
E
externo se puede informar al equipo vía entrada binaria (">Freno paro") del freno
de parada del motor. Si la corriente sobrepasa en una de las fases el umbral
I.Arran.Motor, ya mencionado, se supone un arranque del motor y se inicia junto
con la temporización dependiente, anterior, también un tiempo de retardo indepen-
diente (tiempo de freno de parada). Esto ocurre en cada arranque del motor y es un
funcionamiento normal que no se registra en los buffer, no produce ningún aviso a una
central de control ni tampoco inicia una perturbación.
La temporización de freno de parada (T FRENO) está vinculada con la entrada binaria
">Freno paro" mediante un portal lógico AND. Si la entrada binaria está activa
después de transcurrir el tiempo de freno en paro parametrizado, se produce inmedia-
tamente un disparo independientemente si la activación de la entrada binaria aparece
antes, durante o después del transcurso de tiempo.
La supervisión del tiempo de arranque para el motor puede ser conectada o desco-
nectada por parámetros. Vía entrada binaria ésta puede ser bloqueada, es decir, se
hace un reset a los tiempos y avisos de arranque. La figura siguiente muestra la lógica
de avisos y la administración de la perturbación. Un arranque no produce ningún inicio
de una perturbación. Recién con la orden de disparo comienza la perturbación.
2.24 Supervisión del Tiempo de Arranque
(parámetro I ARR MAX),
A
(ver también figura 2-
DISP
155
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