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5.2.6
Frenos
[es] | 05/2019 | 1000331205 | 3080 | Manual de instrucciones
Sistema de transmisión hidrostático
El motor diésel acciona continuamente una bomba de flujo variable que
transporta aceite a un motor de desplazamiento variable embridado en la
caja transmisión. La potencia del motor de desplazamiento variable se
transmite al eje trasero a través de la caja de transmisión y al eje delan-
tero a través del eje de transmisión.
La regulación tiene lugar de forma automática y sin escalones, pero de-
pende de la velocidad de giro y de la carga. La velocidad de circulación
varía en función del número de revoluciones del motor y la carga del
vehículo.
En función de la carga del vehículo, la bomba de flujo variable se regula
automáticamente para mantener el par de giro más conveniente en todo
momento. Cuanto mayor sea la carga del vehículo (al efectuar trabajos
de carga o subir pendientes), menor es la velocidad máxima que puede
alcanzarse. Esta regulación permite el aprovechamiento óptimo de todo
el rango de potencia.
Asimismo, dicha regulación puede modificarse al accionar el pedal de
aproximación lenta (pedal izquierdo). Al accionar el pedal de aproxima-
ción lenta, el vehículo comienza a frenar de manera uniforme hasta al-
canzar el estado de reposo, independientemente del número de revolu-
ciones del motor. Gracias a esta regulación, el sistema hidráulico de tra-
bajo dispone de toda la potencia del motor cuando se accionan en simul-
táneo el pedal de aceleración y el de aproximación lenta.
Sistema hidráulico de dirección y trabajo
Los sistemas hidráulicos de dirección y de trabajo son abastecidos con
aceite a través de una bomba de engranajes. El motor diésel impulsa la
bomba de engranajes de manera constante. La bomba de engranajes
está embridada en la bomba de flujo variable del sistema de transmisión.
Así, el aceite fluye a través de una válvula de prioridad de un sistema de
dirección Orbitrol hacia la válvula de control del sistema hidráulico de tra-
bajo. La válvula de prioridad asegura que la dirección se alimente, pri-
mordialmente, con aceite hidráulico. Al girar el volante, el sistema de di-
rección Orbitrol conduce el flujo de aceite hacia los cilindros hidráulicos
de doble acción de la dirección.
Las funciones del sistema hidráulico de trabajo se manejan con la válvula
de control a través de la palanca de mando. Por medio de la válvula de
control, el aceite fluye hacia los cilindros hidráulicos correspondientes del
sistema de carga y los enchufes para conectar herramientas adosadas
de accionamiento hidráulico, y vuelve al depósito de aceite hidráulico.
El freno se acciona a través del pedal de aproximación lenta. La primera
parte del recorrido del pedal disminuye la influencia del sistema de trans-
misión y, a continuación, se acciona el freno. El freno se encuentra en el
mecanismo diferencial del eje delantero. No obstante, su accionamiento
repercute en las ruedas delanteras y traseras, dado que se encuentra
montado en el eje de transmisión.
El freno de estacionamiento se acciona con el freno de mano y repercute
también en el freno del eje de transmisión.
El freno está diseñado como freno de tambor y de disco.
Descripción del vehículo
Breve descripción del vehículo 5.2
5
49
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