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Seguridad de los ocupantes del vehículo
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apaga, a más tardar, unos segundos después
de poner en marcha el motor.
Los componentes del sistema SRS están ope-
rativos al apagarse el testigo de advertencia
SRS 6 tras el arranque del motor.
Se ha producido una avería:
si el testigo de advertencia del sistema SRS
R
6 no se enciende tras conectar el
encendido
si el motor está en marcha y el testigo de
R
advertencia del sistema SRS 6 no se
apaga transcurridos algunos segundos
si el motor está en marcha y el testigo de
R
advertencia del sistema SRS 6 vuelve a
encenderse
Activación de los tensores de cinturón
y de los airbags
En caso de colisión, la unidad de control de
los airbags evalúa durante la primera fase
importantes datos físicos relacionados con la
deceleración o aceleración sufrida por el
vehículo, tales como:
la duración
R
la dirección
R
la intensidad
R
En función de dicha evaluación, al producirse
una colisión, la unidad de control de los air-
bags activa "preventivamente", en un primer
nivel, los tensores de cinturón.
Los airbags delanteros se activan adicional-
mente si se detecta una deceleración o ace-
leración del vehículo en sentido longitudinal
todavía más intensa.
Su vehículo está equipado con airbags delan-
teros adaptativos de dos niveles de activa-
ción. La unidad de control de los airbags eva-
lúa la deceleración o aceleración del vehículo
en caso de colisión. En el primer umbral de
activación, el airbag delantero se infla con
una cantidad de gas suficiente para reducir el
riesgo de sufrir lesiones. Si se alcanza el
segundo umbral en el transcurso de unos
milisegundos, el airbag delantero se infla con
el volumen máximo de gas.
Los umbrales de activación de los tensores
de cinturón y de los airbags son variables y se
adaptan a la intensidad de la deceleración o
aceleración del vehículo. Este proceso tiene
un carácter previsor. La activación de los air-
bags debe efectuarse a tiempo en el
momento de producirse la colisión.
La deceleración o aceleración del vehículo y
la dirección de las fuerzas generadas se
determinan esencialmente basándose en:
la distribución de las fuerzas durante la
R
colisión
el ángulo de colisión
R
la capacidad de deformación de la carro-
R
cería del vehículo
la naturaleza del objeto contra el que ha
R
chocado el vehículo.
Los factores perceptibles o mensurables
inmediatamente después de haberse produ-
cido el accidente no pueden considerarse
como determinantes para la activación de los
airbags. Tampoco aportan indicio alguno al
respecto.
El vehículo puede sufrir una deformación con-
siderable, por ejemplo, en el capó del motor
o en el guardabarros, sin que se active un air-
bag. Esto sucede si solo se ven afectadas por
la colisión piezas relativamente blandas, y no
se produce una deceleración demasiado ele-
vada. Por el contrario, los airbags pueden
activarse a pesar de que el vehículo sufra solo
deformaciones de poca importancia, por
ejemplo, en caso de colisión con piezas muy
rígidas del vehículo, tales como un larguero,
y en caso de que a consecuencia de ello la
deceleración sea lo suficientemente intensa.
i
Los tensores de cinturón delanteros solo
pueden activarse si las lengüetas del cin-
turón de los asientos delanteros están
correctamente enclavadas en los cierres
de los cinturones de seguridad.
i
En un accidente no se activan todos los
airbags. Los diferentes sistemas de airbag
funcionan independientemente unos de
otros.
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