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Control electrónico de la potencia
del motor (EPC)
Tenga en cuenta
, al principio de este capí-
tulo, en la página 214.
El control electrónico de la potencia del motor
(EPC) es un sistema que tiene como objetivo de-
terminar la posición de la mariposa, en función
del par de apriete solicitado por el conductor a
través del pedal electrónico (sistema e-gas),
cuando se produce cualquier mal funcionamiento
del sistema la luz de control se enciende.
Bajo condiciones normales de funcionamiento,
cuando el conductor accione el acelerador, el sis-
tema interpretará la orden, transformándola en
necesidad de fuerza y velocidad.
Con el control sobre los componentes del motor
(sensores y actuadores), se calcula el mejor de-
sempeño posible, cumpliendo con la orden del
conductor.
Catalizador
Tenga en cuenta
, al principio de este capí-
tulo, en la página 214.
El catalizador sirve para el tratamiento posterior
de los gases de escape y, de esta forma, ayuda a
reducir las emisiones de contaminantes a la at-
mósfera. Para que el sistema de escape y el cata-
lizador del motor funcionen correctamente por
más tiempo:
– Cargar únicamente gasolina sin plomo u otros
aditivos metálicos (por ejemplo, manganeso)
– Jamás dejar que el depósito de combustible se
vacíe completamente.
– Nunca completar el aceite del motor en exceso
pág. 236.
→
– No tirar y/o empujar el vehículo para forzar el
arranque ("sacudones"), pero sí utilizar la ayu-
da de arranque
pág. 228.
→
Si ocurren fallas en el encendido, caída de poten-
cia o una anomalía en el funcionamiento del mo-
tor durante la conducción, reducir inmediata-
mente la velocidad y realizar una comprobación
del vehículo a un Concesionario Volkswagen o a
una empresa especializada. De lo contrario, el
combustible no quemado puede llegar al sistema
de escape y, consecuentemente, a la atmósfera.
Además de esto, ¡el catalizador también puede
verse dañado por sobrecalentamiento!
AVISO
Una única carga con gasolina con plomo u otros
aditivos metálicos (por ejemplo, manganeso) es
suficiente para reducir la eficacia del catalizador
y causar daños en el mismo.
Aun con el sistema de escape en perfectas
condiciones de funcionamiento, puede ha-
ber un olor sulfuroso en las emisiones del escape,
en ciertas condiciones de funcionamiento del
motor. Eso depende del tenor de azufre del com-
bustible. Muchas veces, basta optar por una mar-
ca de combustible diferente.
Sonda lambda
Tenga en cuenta
tulo, en la página 214.
La sonda lambda tiene como función el monito-
reo de los gases del escape a través de un sensor
que cuando es alcanzado por plomo u otros aditi-
vos metálicos (por ejemplo, manganeso) conteni-
do en el combustible es gradualmente reducido,
después de los 10.000 km, la sonda lambda per-
derá completamente su eficiencia. Esta falta de
monitoreo podrá afectar el funcionamiento del
motor, provocando algunas irregularidades, co-
mo, por ejemplo:
– alteración en las condiciones de removedor;
– dificultad en los arranques en caliente del mo-
tor;
– aumento del consumo de combustible.
Filtro de carbón activo - sistema de
alimentación
Tenga en cuenta
tulo, en la página 214.
El sistema de alimentación tiene un filtro de car-
bón activado que acumula los hidrocarburos (va-
pores) que se generan en el depósito de combus-
tible (control de las emisiones por evaporación),
este sistema no permite la liberación de estos hi-
drocarburos a la atmósfera. Durante el
, al principio de este capí-
, al principio de este capí-
Combustible
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