Principaux Défauts De Géométrie Qui Peuvent Se Rencontrer Sur Un Véhicule - Corghi EXACT 70 II Manual De Uso

AVERTISSEMENT
Ne pas extraire le PC de son emplacement pour
éviter d'endommager les connexions.
PRINCIPAUX DÉFAUTS DE
GÉOMÉTRIE QUI PEUVENT
SE RENCONTRER SUR UN
VÉHICULE
Véhicule qui se déplace vers la gauche
ou la droite.
Cause : déport des pneus.
Inverser la position des roues d'un même essieu :
si le déport s'inverse, tourner sur la jante l'une
des deux roues dont on a inversé la position ;
si le déport ne s'invertit pas, inverser la position ;
des roues de l'autre essieu ;
si, après la double inversion, le défaut reste,
contrôler si les valeurs de carrossage du même
essieu sont égales entre elles, effectuer la même
comparaison pour les valeurs de l'angle de chasse.
La position du volant n'est pas dans l'ali-
gnement de la trajectoire du véhicule.
Les causes peuvent être :
- jeux mécaniques ;
- dévoilage non effectué ou mal fait ;
- les roues alignées en suivant la procédure à
deux têtes ;
- les roues sont alignées avec le volant qui n'est
pas dans la position correcte ;
- les roues avant réglées par rapport à l'axe de
symétrie.
Véhicules braquant de manière inégale.
Centrer la boîte de la direction en comptant le
nombre de tours du volant de bloc à bloc.
Positionner le volant exactement à la moitié de
son excursion totale, le bloquer et effectuer la
procédure normale de réglage des semi-paral-
lélismes avant.
Positionner le volant correctement, le cas échéant
le démonter de la colonne de direction.
Véhicule ayant un braquage dur à l'arrêt.
Les causes peuvent être :
- angle de chasse excessive ;
- inclinaison du pivot de fusée non correcte ;
- carrossage excessif.
Manuel d'utilisation EXACT 70 II
Véhicule, en mouvement, ayant trop ou
trop peu de retour de braquage.
Valeur de l'angle de chasse non correcte, la régler.
Usure des pneus.
- Pneus avec usure irrégulière sur les deux flancs :
pression irrégulière, faible.
- Pneu avec usure irrégulière au centre : pression
irrégulière, élevée.
- Pneu avec usure décalée : amortisseur ineffi-
cace.
- Pneus du même essieu usés irrégulièrement
sur un seul flanc. parallélisme hors caractéris-
tiques.
- Un seul pneu du même essieu avec un flanc
usé irrégulièrement. carrossage hors caracté-
ristiques.
Véhicules n'ayant qu'un dispositif de
réglage.
Régler le parallélisme total sur la valeur recom-
mandée par le constructeur.
Mettre les deux semi-parallélismes avant égaux
entre eux.
Extraire le volant de la colonne de direction et
le positionner correctement ; il est conseillé
d'utiliser, si elles sont présentes, les fentes de
réglage du volant.
Réglage des voitures à direction assistée.
Avant de régler faire tourner le moteur, tourner
le volant en fin de course des deux côtés, placer
correctement le volant, puis le bloquer.
Pendant les opérations de réglage le moteur peut
tourner ou être arrêté, sauf pour les voitures où
il est recommandé d'effectuer le réglage lorsque
le moteur tourne.
Véhicules à suspensions hydropneuma-
tiques ou actives.
Régler le véhicule avec le moteur en marche et
les suspensions à la hauteur d'utilisation normale.
Véhicules à train arrière fixe.
Mesurer aussi le train arrière pour mettre en évi-
dence d'éventuelles anomalies excessives puis
régler les semi-parallélismes avant par rapport à
l'axe de poussée ; on élimine ainsi le problème
du volant de travers.
F
129