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Traducción de las instrucciones de uso originales
ZAtopx – series de tipo BD132A
6.3.2
Prueba del freno según EN 81-20:2020
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Para comprobar solo el efecto del freno, debe desactivarse el posible cortocircuito existente de los
devanados del motor.
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Para la comprobación, la cabina debería encontrarse en el centro del foso.
1. sobrecarga
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La prueba se lleva a cabo con una carga nominal del 125 % y mientras la cabina desciende a
velocidad nominal, interrumpiendo la alimentación eléctrica del motor y del freno.
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Si se desplaza hacia arriba con un 125 % de carga, en la propulsión del elevador se producen
aprox. 2,5 veces más pérdidas que con una carga de 100 % y esto conlleva correspondientemente
un calentamiento más rápido del motor. Como no hay desconexión en caso de sobretemperatura
durante el recorrido, éste solo puede ser de corta duración.
ZAtop SM132/ZAtopx BD132: máximo 10 segundas
ZAtop SM180/ZAdisc SL506/ZAdisc SL510: máximo 15 segundos
ZAtop SM190/SM200/SM210/SM225/SM250: máximo 20 segundos
ZAsyn2 500AL/ZAsyn 700AL/ZAsyn 860AL: máximo 20 segundos
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Un recorrido más largo con una carga nominal de 125 %, debido a una velocidad de inspección
baja y/o a una altura de transporte grande, no es admisible.
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Para evitar este problema se recomienda transportar la carga de prueba hacia arriba en dos partes
y solamente descender con la carga de 125 %.
2. Fallo de un sistema de freno:
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La prueba se realiza con la cabina cargada con carga nominal y descendiendo a la velocidad
nominal.
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Para simular el fallo de un circuito de freno, los circuitos de freno deben mantenerse abiertos
eléctricamente por separado al abrirse el circuito de seguridad.
" "
Este estado no debe ser permanente y debe realizarse, por tanto, a través de pulsadores o
dispositivos similares.
" "
Simultáneamente debe abrirse el circuito de seguridad al utilizar esta función.
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Durante esta prueba debe observarse el ascensor.
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¡Si no se produce ningún retardo perceptible, debe cerrarse inmediatamente el circuito de freno
abierto!
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¡La instalación debe pararse y se debe comprobar el freno!
Como ejemplo, véase el diagrama básico de conexiones en el capítulo "Instalación eléctrica/Freno/-
Control de los frenos". El diagrama básico de conexiones debe entenderse como ejemplo. Debe
comprobarse su validez para la aplicación en cuestión. ZIEHL-ABEGG SE no asume ninguna
responsabilidad por su adecuación para un fin específico.
Si el conexionado se ha ejecutado de conformidad con el diagrama básico de conexiones:
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Accionar un pulsador a velocidad nominal y mantenerlo pulsado hasta que el elevador se detenga.
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Repetir la prueba con el otro pulsador para probar el segundo circuito de freno.
3. Prueba de los microinterruptores/interruptores de aproximación por inducción
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¡La supervisión de liberación del freno debe ser evaluada!
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Antes de cada marcha del elevador debe supervisarse por separado el cambio de estado de
ambos circuitos de freno.
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Por consiguiente, la conmutación debe comprobarse individualmente de acuerdo con su función
como contacto de abertura y/o de cierre.
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Si la señal es incorrecta o no existe, la cabina del elevador no debe abandonar la planta.
A-TBA19_07-E 2023/49 Index 005 Nro. de art. 01013425-E (EU-BD 954/1)
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Puesta en servicio
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