Publicidad
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
6
Układ elektryczny
Okablowanie elektryczne między silnikiem elektrycznym i sterowni-
kiem silnika zostało już zainstalowane. Instalacja ma izolowany powrót.
- 48 V
MCV
Boosted charge
+ 24 V
CAN-bus
+ 48 V
8 - 10 Nm
Chroni kable akumulatorowe przed obudową E-AIR i ostrymi
krawędziami
Podłącz wszystkie przewody ujemne! Nieuziemione prze-
wodniki ujemne doprowadzą do awarii systemu!
6.1
Funkcja MCVB boosted charge
Dzięki funkcji ładowania wzmocnionego MCVB (MCVB boosted char-
ge), 48-woltowy silnik E-AIR może być używany w (istniejącej) sieci
pokładowej 24 V.
Podłączając zespół akumulatorów 24 V do złącza ładowania wzmoc-
nionego MCVB (MCVB boosted charge), zestaw akumulatorów 48 V,
E-AIR jest ładowany. Dodatkowa możliwość ładowania nie jest wy-
magana. Zobacz schemat połączeń na stronie 72.
Funkcja ładowania wzmocnionego MCVB (MCVB boosted
charge) jest standardowo odpowiednia tylko dla akumula-
torów kwasowo-ołowiowych.
6.2
Akumulatory
Nominalne napięcie akumulatora powinno wynosić 48 V, przy zakre-
sie pracy od44 V do59 V. Maksymalne napięcie powinno wynosić 60 V.
Zintegrowany sterownik silnika ogranicza moc wyjściową od 44 V i
zatrzymuje przy 40 V. Zapobiega to nadmiernemu rozładowywaniu
akumulatora.
Akumulatory rozruchowe są nieodpowiednie dla elektrycznego ukła-
du napędowego. Zamiast tego powinno się zastosować akumulatory
pół trakcyjne lub trakcyjne.
Firma VETUS może dostarczyć szeroki zakres akumulatorów bezob-
sługowych. Do napędu elektrycznego odpowiednie będą na przy-
Installation manual E-AIR electric propulsion
o
strzeżenie
o
strzeżenie
o
strzeżenie
kład typy AGM (Absorbed Glass Mat), DeepCycle lub litowy, 4-ogni-
wowy LiFePO4.
6.3
Pojemność akumulatorów
Poniższe punkty odgrywają ważną rolę w określaniu pojemności ba-
terii:
- Charakterystyka łodzi (długość linii wodnej, waga, kształt kadłuba)
- Styl żeglowania
- Pożądany zasięg
- Typ akumulatorów
Tabela „Wskazanie poboru mocy dla wyporności statku" na stronie
70 podaje wskazanie poboru mocy (zużycia energii) przez statek
przy różnych długościach i prędkościach. Zużycie energii można na-
stępnie wykorzystać do obliczenia czasu żeglugi. Zobacz przykład
poniżej:
1. Określanie pojemności akumulatorów
Dla łodzi o długości 6 metrów i prędkości żeglowania 8,8 km/h
obowiązuje orientacyjny pobór mocy 2,1 kW. Pożądany czas
żeglugi to minimum 6 godzin ciągłej żeglugi. Daje to wymaganą
pojemność akumulatora 2,1 x 6 = 12,6 kWh.
2. Określenie pakietu akumulatorów
Zestaw składający się z ośmiu akumulatorów AGM, o maksymal-
nym głębokim rozładowaniu 70%, wartości C20 220 Ah, szerego-
wo 12 V (4 x 12 V i 2 x 220 Ah) przełączonych na pakiet akumula-
torów 48 V daje pojemność użyteczną akumulatora (( 220 x 2) x (4
x12) x 70%) = 14,8 kWh.
3. Obliczanie czasu użytkowania (wskazówka)
Biorąc pod uwagę zużycie energii wynoszące 2,1 kW, daje to czas
użytkowania wynoszący (14,8 / 2,1) ponad 7 godzin.
6.4
Instalacja akumulatorów
Podczas instalacji baterii należy wziąć pod uwagę następujące punkty:
Zawsze postępuj zgodnie z ostrzeżeniami i instrukcjami
dotyczącymi bezpieczeństwa podanymi w instrukcji obsługi
akumulatora.
Wyrównaj napięcie akumulatorów połączonych szeregowo.
Sprawdź poszczególne bloki akumulatorów i upewnij się, że
napięcie między nimi jest równe.
- Akumulatory muszą być instalowane w suchym, dobrze wentylo-
wanym miejscu.
- Wentylacja jest ważna, ponieważ podczas ładowania mogą po-
wstawać niewielkie ilości łatwopalnego gazu. W razie potrzeby
zainstaluj system wentylacyjny.
- Baterie należy instalować powyżej poziomu wody zęzowej.
- Akumulatory muszą być solidnie zamocowane, aby zapobiec
uszkodzeniu obudowy. Najlepiej umieścić je na tacy.
POLSKI
o
strzeżenie
u
WaGa
371101.12
69
Publicidad
