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5.4.2
Ajuste del relé temporizado
En el arranque estrella-triángulo de motores trifásicos hay que
asegurar que el paso de estrella a triángulo suceda en muy
breve tiempo. Un tiempo prolongado dañaría la bomba.
Ajuste del relé temporizado en la conexión estrella-triángulo:
Potencia del motor
≤ 30 kW
> 30 kW
5.4.3
Sentido de giro. Comprobación
Verificar el sentido de giro del motor
Atención
mediante arranque y parada inmediata. El
sentido de giro debe corresponder con el indicado por la
flecha de la bomba que va grabada en el cuerpo o en el
soporte de la bomba. Si el sentido de giro no es correcto,
deben invertirse dos fases cualesquiera L1, L2 ó L3 del cable
de alimentación, en la caja de bornes del motor.
Si por necesidades del proceso se desea invertir el sentido de
giro de la bomba suministrada, consulte con KSB ITUR.
El giro incorrecto de la bomba puede originar un mal-
funcionamiento del cierre y calentamiento de las caras del
mismo. Por ello debe ser evitado y el sentido de giro correcto
será hallado siguiendo la flecha marcada en la bomba y con la
bomba totalmente llena de líquido y correctamente venteada
6
Puesta en marcha
Antes de realizar la puesta en marcha se debe llenar con
líquido completamente, tanto la bomba como las tuberías de
proceso del cierre mecánico si existen.
Es preciso evitar la formación de atmósfera explosiva en el
interior. Aunque se dispone de conductos de evacuación
interior que eliminan la posibilidad de que el aire se quede
ocluido en el interior, es preciso proceder al venteo total de la
bomba y sus tuberías de proceso, si los hay, antes de realizar
la puesta en marcha de la bomba.
La puesta en marcha se efectuará cuando estén realizadas
todas las conexiones mecánicas, hidráulicas, eléctricas y
neumáticas
cuando
proceda.
acoplamiento debe estar colocado y sujetado firmemente.
Antes de la puesta en marcha se debe regular la válvula by
pass de seguridad, teniendo en cuenta los valores de presión
de trabajo y máxima permitida por la instalación.
Comprobaciones en motor.
Al efectuarse la conexión eléctrica, prestar especial
atención a que el tipo de corriente y la tensión
nominal indicados en la placa de características del
motor, concuerdan con el tipo de corriente y la tensión de la
red eléctrica existente en el lugar de instalación.
Seguir las indicaciones descritas en el manual del motor.
Comprobaciones en motor de gasolina o diesel.
Seguir las indicaciones del fabricante que se adjuntan con el
equipo.
6.1
Primera puesta en marcha
La bomba no puede funcionar contra una válvula de
impulsión cerrada ya que ello puede dar lugar a una
sobrepresión del líquido bombeado.
Las bombas no pueden trabajar en condiciones de válvulas
de aspiración cerrada. Si esta condición puede darse, el
operador de planta debe utilizar un dispositivo que detecte
10
Ajuste del tiempo -Y
< 3 seg.
< 5 seg.
Igualmente
el
guarda-
esta condición y obligue a la parada de la bomba si esto
ocurre.
6.1.1
Lubricante
RODAMIENTOS:
Lubricados por el fluido de bombeo: Los rodamientos de la
bomba se lubrican con el propio fluido bombeado. No se
requiere lubricante.
COJINETES DE FRICCIÓN:
Lubricados por el fluido de bombeo: Los cojinetes de
fricción de la bomba se lubrican con el propio fluido
bombeado. No se requiere lubricante.
6.1.2
Llenado (cebado) de la bomba
Es imprescindible antes de arrancar el equipo por primera
vez, o tras un largo periodo de inactividad el proceder al
cebado del mismo. Para ello:
EQUIPO EN CARGA:
1.
Desconectar la tensión del motor o baterías.
2.
Cerrar la válvula de aspiración y la válvula de descarga.
3.
Retirar el tapón de venteo situado en el cuerpo o abrir un
venteo en la tubería de impulsión (antes de la válvula de
retención).
4.
Abrir parcialmente la válvula de aspiración hasta que el
líquido rebose por el venteo.
5.
Cerrar el venteo.
6.
Abrir totalmente la válvula de aspiración.
7.
Comprobar la dirección de rotación de la bomba.
8.
Abrir totalmente la válvula de descarga.
EQUIPO EN ASPIRACIÓN:
Si se desea que el equipo en aspiración sea autocebado
proceder a la instalación con sifón, como viene indicado en la
figura del punto
5.3
Si no se puede realizar tal instalación
proceder como sigue:
1.
Desconectar la tensión del motor o baterías.
2.
Retirar el tapón de venteo situado en el cuerpo o
abrir un venteo en la tubería de impulsión (antes de
la válvula de retención).
3.
Cerrar la válvula de descarga.
4.
Verter por el venteo el líquido que debe bombearse
hasta que rebose.
5.
Cerrar el venteo.
6.
Comprobar la dirección de rotación de la bomba.
7.
Abrir totalmente la válvula de descarga.
Deberá comprobarse el cebado en los siguientes arranques.
Sellado del eje
Cierre
mecánico:
El
cierre
mantenimiento. Comprobar que no existen fugas.
Retén: Comprobar que no existen fugas
RC, RCV
mecánico
está
libre
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