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Operation
from slipping in relation to the flange. If the wheel slips
on' the balancer, accurate weight measurement and
location are impossible.
5.1.2
Wheel Rotational Errors.
A mounted wheel has a specific position, related to the
balancer shaft reference point.
If the wheel is rotated 180 degrees from the initial
position and re-tightened, a different imbalance reading
may result.
This is caused by mechanical tolerance in the axial
plane and if it happens, it is with hub centric wheels
most of the times. A mechanical tolerance, between
shaft and cone or cone and the wheel center hole, of
0.1 mm may result in an imbalance of 10 gram.
To calculate the rotational error:
• Select a NORMAL weight mode.
• Spin the wheel. Note down the imbalance.
• Rotate the wheel 180 degrees from the initial position.
• Spin the wheel. Note down the imbalance.
• Subtract the readouts per plane.
The difference between the two readings could be
as much as 15 grams (0.50 ounce) for cone-mounted
automobile wheels and 60 grams (2 ounces) for light
truck wheels.
• If the difference is higher, check the shaft, cones
and the centre hole of the rim for wear or damage.
Try different cones and/or rims to determine what
causes the rotational error.
• If the rotational error can not removed, call service.
The actual imbalance error is one-half of the rotational
error.
5.1.3
Removal of the wheel.
• Carefully untighten the quick release hub nut or the
mounting studs.
• Do not slide the rim on the threads, but lift the wheel
when removing it.
• Check the thread for damage and clean if necessary.
Operator's Manual
Funcionamiento
un desequilibrio de 15 gramos (0,50 onzas) o más en
las ruedas de automóviles y de 30 gramos (1 onza) en
ruedas de camiones ligeros.
Además, deberá apretar la rueda de forma segura para
evitar que deslice en relación con la pestaña. Si la
rueda desliza en la equilibradora, es imposible ubicar
y medir los pesos con exactitud.
5.1.2
Errores de Rotación de la Rueda.
Una rueda montada tiene una posición específica en
relación con el punto de referencia el eje de la
equilibradora.
Si se gira la rueda 180 grados desde la posición inicial
y se vuelve a apretar, puede que resulte en un valor
de desequilibrio diferente.
Esto es debido a la tolerancia mecánica en el plano
axial y si sucediera, en la mayoría de los casos sería
en las ruedas de cubo centrico. La tolerancia mecánica
entre el eje y el cono o entre éste y el agujero central
de la rueda de 0,1 mm puede resultar en un
desequilibrio de 10 gramos.
Para calcular el error de rotación:
• Seleccione un tipo NORMAL de rueda.
• Baje la protección. Anote el desequilibrio.
• Gire la rueda 180º desde la posición inicial.
• Bajar la rueda. Anote el desequilibrio.
• Extraiga los resultados por plano.
La diferencia entre las dos lecturas puede ser de
hasta 15 gramos (0,50 onzas) para ruedas de
coches con cono y de 60 gramos (2 onzas) para
ruedas de camiones ligeros.
• Si la diferencia es mayor, compruebe si el eje, los
conos y el agujero central de la llanta están
gastados o dañados. Intente con conos y/o llantas
distintas para determinar las causas del error de
rotación..
• Si no puede eliminar el error de rotación, lláme al
servicio técnico.
El error de desequilibrio real es la mitad del error de
rotación.
5.1.3
Desmontar la rueda.
• Desapriete con cuidado la tuerca fácil de bloqueo
de la rueda o los tacos de montaje.
• No deje que la llanta se deslice en las roscas, sino
que levante la rueda para sacarla:
• Compruebe si la rosca está dañada y limpie si es
necesario.
B 2555
Manual de Operador
B 2555
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