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19. Montar los servos de los timones de profundidad y
de dirección
En la parte inferior del final del fuselaje desde los canales
de los cables a los espacios de montaje de los servos se
agujerea con un destornillador o mejor, con una lima redonda.
De la misma manera se crean los pasadizos para los cables
por detrás del almacén de carga en diagonal hacía adelante
hacía el interior del fuselaje.
Para los timones de profundidad y de dirección se ha previsto
un servo MULTIPLEX MS-X2 para cada uno.
Los cables de servo se sueldan directamente cada uno en
un cable de prolongación de servo (60 cm) # 8 5032. También
aquí se conecta, al igual que en los alerones, un cable de
filtro de separación # 8 5035 en el receptor. En los cables de
prolongación de los servos se cortan los enchufes laterales
del servo y se llevan los cables desde delante al canal de
cables hacía el final del fuselaje a los "nidos" de los servos.
Los cables se sueldan y se introducen en la manguera de
contracción. Ahora se prueban los servos para que antes de
pegarlos se puedan poner las palancas de los servos en
posición neutral.
Contraer los servos con la manguera de contracción o darles
varias vueltas con cinta adhesiva.
Ahora se pegan los servos en los "nidos" de los servos con
resina de 5 minutos (pero poner solo pegamento en los sitios,
en los que el servo esté protegido con la manguera de
contracción o con cinta adhesiva). Pegar el cable del servo
en la caja de los cables con un trozo de cinta adhesiva
transparente.
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20. Pegar el tren de la rueda de morro y el estabilizador
en el fuselaje
El tren de la rueda de morro ya montada se coloca en la
apertura en el final del fuselaje y, junto con el estabilizador/
cola y las alas montadas, se alinea. En este punto se necesita
un esmero especial, ya que aquí se decide el comportamiento
de vuelo del modelo. A pesar del esmero hay tolerancias en
todas partes, que deben de ser compensadas en cualquier
caso.
Para montar la cola se gira en 90º el alambre del tren de la
rueda de morro.
Si todo ajusta bien, se pega primero el tren de la rueda de
morro y el estabilizador con resina de 5 minutos y se alinea
con mucho cuidado en las alas montadas. Durante el secado
se apoyará el fuselaje p.ej. con libros, para que no se cargue
demasiado el tren de la rueda de morro – en su caso, sujetar
con cinta adhesiva.
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21. Montar la rueda de morro
La rueda de morro 81 se fija con el anillo de retención 93 y la
tuerca 87.
22. Pegar la cola al fuselaje
Montar la cola 6 de momento sin pegamento, alinearla a 90º
hacía el estabilizador y, en su caso, ajustar. Compruebe ahora
la articulación del tren de la rueda de morro, metiendo el
timón de dirección previamente preparado con las bisagras
de papel 90.
Pegar y alinear la cola con resina de 5 minutos. Después de
haberse secado, la cola se pega con las bisagras de papel y
se comprueba su movilidad – el alambre de la rueda de morro
solo se introduce en las piezas de madera de la cola.
A continuación hay que ajustar la pieza de relleno soporte
de la rueda de morro 46 y se pega. El anillo de retención se
ajusta de tal manera a la rueda de morro, que los golpes de
un aterrizaje no se traspasan ni al fuselaje ni a la cola.
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23. Montar el varillaje para el estabilizador y la cola
El varillaje de los timones 74 para el timón de profundidad
se acorta y se engancha a la palanca del servo por la forma
en Z. En el lateral se pasa por la conexión del varillaje, se
ponen el servo y el timón en posición neutral y se fija con la
tuerca 87.
Se procede de la misma manera con el varillaje de los
timones 73 para el timón de dirección.
Montar el equipo RC
El receptor se fija por encima del almacén de carga dentro
del fuselaje con velcro. Conviene añadirle al velcro un poco
de resina de 5 minutos del lado del fuselaje. Pasar la antena
hacía arriba por el resto del tubo de la transmisión (unos
100 mm) por fuera del fuselaje y tensar en dirección a la
cola con la anilla de goma 83. Para ello se pone un alfiler
arriba en el estabilizador.
24. Montar el variador del motor
El variador para los motores se fija con velcro al lado de la
batería del motor en la zona de la cubierta de la cabina en el
fuselaje y se introduce en el receptor. Pegue la parte de los
ganchos con pegamento de contacto en la bañera de la
batería. En el variador se conecta el cable del motor fuselaje
96. Une los motores en las alas con el variador.
25. Montar la batería del motor
En la bañera de la batería 20 se pegan dos tiras del lado de
los ganchos del velcro 55, la parte del velour 58 se pega por
debajo de la batería del motor. Se pega un lazo alrededor de
la batería, lo que facilita sacarlo más tarde del fuselaje.
Coloque la batería en la bañera. Pruebe conectar todas las
uniones.
Conecte las conexiones para la batería solo en el
momento, en que su emisora esté encendida y Usted esté
seguro, de que el elemento de mando para el motor esté
en "OFF".
Montar las alas en el fuselaje y unir las conexiones. Encienda
la emisora y una la batería del motor con el variador dentro
del modelo. Es necesario que su variador tenga la
denominada conmutación BEC (alimentación de corriente
del receptor de la batería de vuelo). Encienda los motores
durante un momento y controle la dirección de giro de las
hélices (al hacer esta prueba, sujete el modelo. Cualquier
elemento suelto y ligero detrás del modelo se deben retirar
previamente).
¡Cuidado! Existe peligro de daños incluso con motores y
hélices pequeños.
Advertencia importante para la alimentación de corriente
BEC del receptor
La utilización de la alimentación de corriente del receptor se
puede realizar aún con el MULTIcont 40 BEC y el servo
recomendado al principio de las instrucciones. El máximo
número de células está en 8 células. Al utilizar servos con
una toma de corriente más alta está previsto una alimentación
de corriente del receptor por separado.
26. Recorrido de los servos
Para alcanzar un comportamiento de mando equilibrado, hay
que ajustar el tamaño de los recorridos de los servos de
forma correcta.
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