Termostato Del Agua Y Tuberías Aisladas Del Calentador; Aislamiento De La Admisión De Aire Y Del Compartimiento Del Motor; El Combustible Y El Efecto Del Tiempo Frío - Perkins 1103 Manual De Operación Y Mantenimiento

SSBU7833
Termostato del agua y tuberías aisladas
del calentador
El motor está equipado con un termostato del agua.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es
inferior a la temperatura correcta de operación, el
agua de las camisas circula por el bloque de motor
pasando a la culata de cilindro del motor. El
refrigerante regresa después al bloque de motor por
un conducto interno que deriva la válvula del
termostato del refrigerante. Este sistema garantiza
que el refrigerante fluya alrededor del motor en
condiciones de operación en frío. El termostato del
agua comienza a abrirse cuando el agua de las
camisas del motor alcanza la temperatura mínima
correcta de operación. A medida que la temperatura
del refrigerante del agua de las camisas sobrepasa la
temperatura mínima de operación, el termostato del
agua se abre aún más, lo que permite que circule
más refrigerante a través del radiador para disipar el
exceso de calor.
La apertura progresiva del termostato del agua
permite el cierre progresivo del conducto de
derivación entre el bloque de motor y la culata de
cilindros. Este sistema garantiza un flujo máximo de
refrigerante al radiador para obtener la disipación
máxima de calor.
Nota: Perkins no recomienda el uso de cualquier
dispositivo de restricción del flujo de aire, como
persianas en el radiador. La restricción del flujo de
aire puede producir: altas temperaturas de escape,
pérdida de potencia, uso excesivo del ventilador and
disminución de la economía de combustible.
Un calentador de la cabina es beneficioso en tiempo
muy frío. La alimentación proveniente del motor y las
tuberías de retorno provenientes de la cabina deben
aislarse para disminuir la pérdida de calor hacia el
aire exterior.
Aislamiento de la admisión de aire y del
compartimiento del motor
Si se debe operar con frecuencia a temperaturas
inferiores a -18 °C (0 °F), se puede especificar una
admisión de filtro de aire, ubicada en el
compartimiento del motor. Un filtro de aire ubicado en
el compartimiento del motor puede también disminuir
al mínimo la entrada de nieve en el filtro de aire.
Además, el calor que irradia el motor ayuda a
calentar el aire de admisión.
Se puede conservar calor adicional alrededor del
motor aislando el compartimiento del motor.
El combustible y el efecto del tiempo frío
El combustible y el efecto del
tiempo frío
Nota: Utilice solamente los grados de combustible
recomendados por Perkins . Consulte en este
Manual de Operación y Mantenimiento,
"Recomendaciones de fluidos".
Las propiedades del combustible diesel pueden tener
una gran efecto en la capacidad de arranque en frío
del motor. Es fundamental asegurar que las
propiedades del combustible diésel en temperaturas
bajas sean aceptables para la temperatura ambiente
mínima en la que se espera que el motor funcione.
Las siguientes propiedades se utilizan para definir la
capacidad a temperatura baja de los combustibles:
• Punto de enturbiamiento
• Punto de fluidez
• Punto de obstrucción del filtro frío (CFPP, Cold
Filter Plugging Point)
El punto de enturbiamiento del combustible es la
temperatura a la cual las ceras que se encuentran
naturalmente en el combustible diésel comienzan a
cristalizarse. El punto de enturbiamiento del
combustible debe estar por debajo de la temperatura
ambiente más baja para evitar la obstrucción de los
filtros.
El CFPP es una temperatura a la cual un combustible
en particular pasa a través de un dispositivo de
filtración estandarizado. El CFPP da una estimación
de la temperatura de operabilidad más baja del
combustible.
El punto de fluidez es la última temperatura antes de
que se detenga el flujo de combustible y comience la
formación de cera en el combustible.
Tenga en cuenta estas propiedades cuando compre
el combustible diesel. Considere la temperatura del
aire ambiente promedio de la aplicación del motor.
Los motores que utilicen un tipo de combustible en
un clima determinado tal vez no operen bien si los
motores se envían de fábrica para climas más fríos.
Se pueden generar problemas debido a los cambios
de temperatura.
Antes de localizar y solucionar problemas de baja
potencia o rendimiento deficiente del motor durante el
invierno, revise si hay formación de cera en el
combustible.
Los siguientes componentes pueden proporcionan
un medio de minimizar los problemas de cera en el
combustible en tiempo frío:
37
Operación en tiempo frío
i06060099