Description Du Fonctionnement Àdeux Allures Progressives Au Fioul - baltur GI MIST DSPGM Serie Manual De Instrucciones

DESCRIPTION DU FONCTIONNEMENT À
DEUX ALLURES PROGRESSIVES AU FIOUL
On parle de fonctionnement à deux allures progressives lorsque le
passage de la première flamme à la seconde (du régime minimal
au régime maximal préfixé) a lieu de manière progressive aussi
bien pour l'apport d'air comburant que pour le débit de combustible.
L'appareillage (relais cyclique) de commande et contrôle du brûleur
est actionné au moyen de l'interrupteur du tableau ( I ).
L'appareillage à relais cyclique exécute le programme d'allumage
en actionnant le moteur du ventilateur et celui de la pompe afin
d'exécuter les phases de préventilation et de précirculation du fioul.
Il est nécessaire que la pression de l'air produite par le ventilateur
soit suffisante pour faire intervenir le pressostat correspondant,
autrement l'appareillage s'arrête en état de « blocage ». Le fioul
part de la pompe et atteint le groupe de pulvérisation où il circule
sans sortir, car les passages vers le gicleur (aller) et depuis le
gicleur (retour) sont fermés. La fermeture est réalisée à l'aide de
« pointeaux de fermeture » appliquées à l'extrémité des tiges. Ces
« pointeaux » sont pressés contre leur logement par de gros ressorts
situés à l'extrémité opposée des tiges.
Le fioul circule et sort par le retour du groupe de pulvérisation, puis
il arrive au régulateur de pression de retour, le traverse et arrive
au retour de la pompe, après quoi il s'écoule dans le système de
retour. La circulation de fioul décrite ci-dessus s'effectue à une
pression un peu plus élevée (de quelques bars) par rapport à la
pression minimale paramétrée sur le régulateur de pression de
retour (10 ÷ 12 bars). La durée de la phase de préventilation et de
précirculation du fioul n'est pas celle prévue par l'appareillage, car
celle-ci est effectuée lorsque le volet d'air est ouvert.
La durée de préventilation et de précirculation correspond donc à
la somme des temps des opérations suivantes :
- course d'ouverture du servomoteur du débit (combustible / air) +
- temps de préventilation prévue par l'appareillage +
- course de fermeture du servomoteur de réglage du débit
(combustible / air) jusqu'à la position d'air d'allumage.
Par la suite, l'appareillage poursuit le programme d'allumage en
actionnant le transformateur d'allumage qui alimente les électrodes
à haute tension. La haute tension entre les électrodes déclenche la
décharge électrique (étincelle) qui allume le mélange combustible /
air. Après l'activation de l'étincelle d'allumage, l'appareillage alimente
l'aimant en tension, lequel, à l'aide des leviers prévus à cet effet, fait
reculer les deux tiges d'interruption du flux (aller et retour) du fioul
dans le gicleur. Le recul des tiges détermine également la fermeture
du passage (by-pass) interne du groupe de pulvérisation ; ainsi la
pression dans la pompe atteint une valeur normale d'environ 20 ÷
22 bars. L'écartement des deux tiges de leur position de fermeture
permet au combustible d'entrer dans le gicleur à une pression
réglée à la pompe de 20 ÷ 22 bars et de sortir du gicleur pulvérisé
adéquatement. La pression de retour, qui détermine le débit dans le
foyer, est réglée par le régulateur de pression de retour. Pour le débit
d'allumage (débit minimal), cette valeur est d'environ 10 ÷ 12 bars.
Le fioul pulvérisé qui sort du gicleur se mélange à l'air fourni par le
ventilateur et est allumé par l'étincelle générée entre les électrodes.
La présence de la flamme est relevée par la cellule photo-électrique
UV. Le programmateur poursuit son programme jusqu'à dépasser
la position de blocage et désactive l'allumage, en ce moment le
brûleur est allumé au débit minimal.
Si le thermostat de chaudière (ou pressostat) de 2e allure le permet
(réglé à une valeur de température ou pression supérieure à celle
présente dans la chaudière), le servomoteur de réglage du débit
commence à tourner en déterminant une augmentation graduelle
du débit de combustible et de l'air comburant jusqu'à atteindre le
débit maximal auquel le brûleur a été réglé. L'augmentation du
débit de fioul est déterminée par le disque de profil variable, lequel
en tournant réalise une plus grande compression du ressort du
régulateur de la pression de retour et donc une augmentation de
la pression ; à l'augmentation de la pression de retour correspond
une augmentation du débit de combustible. À l'augmentation du
débit de fioul doit correspondre une augmentation, en quantité
adéquate, de l'air comburant. Cette condition s'obtient au moment
du premier réglage, en agissant sur les vis qui varient le profil du
disque de commande du réglage de l'air comburant. Le débit de
combustible et simultanément d'air comburant augmente jusqu'à
la valeur maximale (pression du fioul au régulateur de la pression
de retour correspondant à environ 18 ÷ 20 bars si la pression à la
pompe a une valeur de 20 ÷ 22 bars). Le débit de combustible et d'air
comburant reste à sa valeur maximale jusqu'à ce que la température
(pression s'il s'agit d'une chaudière à vapeur) de la chaudière
s'approche de la valeur établie sur le thermostat (ou pressostat)
de 2e allure, qui détermine le rappel du servomoteur de réglage du
débit (combustible / air) en sens inverse par rapport au mouvement
précédent, en réduisant graduellement le débit de fioul et d'air
comburant correspondant jusqu'à atteindre la valeur minimale. Si la
température (pression s'il s'agit d'une chaudière à vapeur) maximale
est atteinte, même si le débit de combustible et d'air comburant est
au minimum, le thermostat (pressostat s'il s'agit d'une chaudière
à vapeur) intervient à la valeur établie et arrête complètement le
brûleur. Lorsque la température (pression s'il s'agit d'une chaudière
à vapeur) redescend sous la valeur d'intervention du dispositif
d'arrêt, le brûleur se rallume selon la procédure décrite ci-dessus.
Lors du fonctionnement normal, le thermostat (ou pressostat) de
2e allure enregistre les variations de charge de la chaudière et
demande automatiquement l'adaptation du débit de fioul et d'air
comburant correspondant au servomoteur de réglage du débit
(combustible / air). Cette opération permet au système de réglage
du débit (combustible / air) d'atteindre une position d'équilibre
correspondant au débit de combustible et d'air comburant et à la
quantité de chaleur requise par la chaudière.
Le pressostat de l'air doit être réglé lors de l'allumage du
brûleur en fonction de la valeur de pression que l'on relève
pour le fonctionnement avec la flamme d'allumage, autrement
l'appareillage s'arrête en état de « blocage ».
Il faut tenir compte du fait que la plage de variation du débit réalisable
avec la bonne combustion est à titre indicatif de 1 à 1/3 par rapport
au débit nominal maximal.
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