Generador - Miller Trailblazer 302 Diesel Manual Del Operador

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Una lista completa de piezas se encuentra electrónicamente en línea en www.MillerWelds.com
Dificultad
Falta de alta frecuencia, dificultad en
establecer arco de soldadura de gas
tungsteno (TIG).
Arco deambulante, mal control
de la dirección del arco.
El electrodo de tungsteno se está
oxidando y no queda brillante al terminar
de soldar.
B. Generador
Dificultad
No hay salida de potencia.
La salida de potencia es baja.
La salida de potencia es alta.
La salida de potencia es errática.
C. Motor
Dificultad
El motor no da vueltas.
El motor da vueltas pero no arranca.
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Use el tamaño apropiado de tungsteno para el amperaje de soldadura.
Reduzca el escape de alta frecuencia desde la antorcha o el cable de trabajo (chequee conexión a tierra,
quite bobinas excesivas del cable de soldar, use cables de soldar más cortos, etc.).
Verifique que cables y antorcha no tengan aislamiento deteriorado, o conexiones malas.
Repare o reemplace las piezas necesarias.
Reduzca el flujo del gas.
Seleccione el tamaño apropiado de tungsteno. Prepare el tungsteno apropiadamente.
Proteja la zona de soldar de viento y brisas.
Incremente el tiempo de posflujo.
Verifique y apriete todos los acoples de gas.
Prepare el tungsteno apropiadamente.
Rearme los protectores suplementarios CB1, CB2 y/o CB3 (vea Sección 6-1).
Haga que un Agente de Servicio Autorizado por la Fábrica chequee las escobillas, anillos resbaladizos
y las tablillas de circuito PC1 y PC2.
Chequee y limpie el filtro de aire como fuera necesario.
Limpie y/o reemplace el filtro de combustible y el cedazo en línea del combustible como fuera necesario
(vea Sección 7-2).
Chequee la velocidad del motor, y ajústela si fuera necesario. (Vea Sección 7-4.)
Vea el manual del motor.
Chequee la velocidad del motor, y ajústela si fuera necesario. (Vea Sección 7-4.)
Chequee el cableado y conexiones del receptáculo.
Chequee el gobernador de motor según el manual del motor.
Haga que un Agente de Servicio Autorizado por la Fábrica chequee las eacobillas, anillos resbaladizos
y la tablilla de control PC2 de la corriente de campo.
El disyuntor CB8 puede estar abierto (vea Sección 7-5). Espere y vuelva a tratar.
Chequee el voltaje de la batería.
Chequee las conexiones de la batería y apriételas si fuera necesario.
Chequee enchufe del control del motor y las conexiones del cableado del motor.
Haga que un Agente de Servicio Autorizado chequee el interruptor S2 de control del motor, o el disyuntor CB8.
Chequee el nivel del combustible (vea Sección 5-1).
Abra la válvula del combustible (vea Sección 4-6).
Dé servicio al cernidor en línea del combustible y al filtro de combustible. (Vea Sección 7-2.)
Chequee la batería, y reemplácela si fuera necesario.
Chequee el sistema de carga del motor según el manual del motor.
Vacíe el aire de sistema de combustible según el manual del motor.
Chequee el solenoide del combustible según el manual del motor.
Haga que un Agente de Servicio Autorizado de la Fábrica chequee el interruptor de la bujía incandescente
S6, la bujía incandescente, y el relevador de control CR3.
Remedio
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