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1.10 FRENO DE ESTACIONAMIENTO _____________________________________________
1.
Revisar los cables de conexión y pivotes para asegurar
que funcionan con suavidad.
2.
Estacionar el c ortacésped en una c uesta de 30%
(16,7°) c erca del fondo de la c uesta, c on l a parte
delantera d el c ortacésped mi rando hac ia abajo.
Engranar el freno de estacionamiento y parar el motor.
a.
El c ortacésped s e debe sujetar en la cuesta s in
caer lentamente.
b.
Si los frenos no l o s ujetan, arrancar el motor ,
desengranar el freno y conducir hasta el fondo de
la cuesta.
1.11 BRAZO POSTERIOR DE ELEVACION _________________________________________
1.
La pos ición del br azo posterior de elevación se ajusta
correctamente c
uando los
cortacésped posterior presionan li geramente c ontra la
parte inferior de los reposapiés.
2.
Desconectar la cadena de elevación (T) de la manivela
y ajustar la articulación de bola (U) en caso necesario.
1.12 PRESION DESCENDENTE___________________________________________________
1.
Colocar las unidades de corte en el modo Fijo (Sección
3.18) y ponerl as en una bal anza que pueda pes ar
113 kg. El rodillo posterior del cortacésped debe es tar
sobre la balanza.
2.
Para ajus tar l a presión en el c ortacésped pos terior
aflojar las tuercas (V) y ajustar a la presión necesaria.
3.
Para ajus tar
la pr esión en los
anteriores, aflojar la tuer ca (W) y ajus tar el per no (X).
La rosca mínima debe ser de 13 mm.
4.
Para mantener
una altura de
reducción de pres ión s e debe aj ustar po r igual en l as
tres unidades de corte.
5.
Jacobsen recomienda el peso del c ortacésped para el
modo Flotante en 27 kg, y para el modo Fijo 41 kg.
p
arachoques del
cortacéspedes
corte c onstante, la
!
PRECAUCION
NO quitar los frenos con el motor parado.
3.
Con el freno de es tacionamiento engranado, girar el
botón de ajuste a la derec ha, poniendo y quitando el
freno cada c uarto de v uelta hasta que s e alcance una
acción definitiva de "clic sobre el centro".
4.
Repetir la prueba en la cuesta en caso necesario.
Nota: Un ajuste excesivo causará una dura acción en
la palanca, pero no aumenta la eficacia de frenado.
T
U
V
X
W
AJUSTES
1
Figura 1I
Figura 1J
Figura 1K
13
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