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CB780E/CB784E MÓDULOS DE RELÉ CON PRUEBA DE VÁLVULA. INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN Y OPERACIÓN.
OPERACIÓN
Secuencia de operación
El CB780E/CB784E tiene las siguientes secuencias de operación, vea
las figuras 8 – 10. El LED (diodo de emisión de luz) del CB780E/CB784E
provee una indicación visual de la secuencia del programa: POWER
(encendido), PILOT (piloto), FLAME (flama), MAIN (principal) y ALARM
(alarma).
Inicio
El CB780E/CB784E entra a la secuencia de inicio (INITIATE) cuando el
módulo de relé está energizado. El CB780E/CB784E también puede
entrar a la secuencia de inicio si el módulo de relé verifica
fluctuaciones de voltaje de +10/-15 por ciento o fluctuaciones de
frecuencia de +/-10 por ciento durante cualquier parte de la
secuencia de operación. La secuencia de inicio dura diez segundos, a
menos que no se cumplan las tolerancias de voltaje o frecuencia.
Cuando estas tolerancias no se cumplen, se inicia una pausa y se
muestra en el VDF al menos cinco segundos. Cuando las tolerancias se
cumplen, la secuencia de inicio se vuelve a iniciar. Si la condición no
se corrige y la pausa se alarga durante cuatro minutos, el
CB780E/CB784E se apaga. Las causas de la pausa en la secuencia de
inicio son:
a. Se detecta un aflojamiento en la línea de AC.
b. El ruido de línea AC impide una lectura suficiente de las entradas
de tensión de línea.
c. Ocurren bajas de corriente en la línea de tensión baja.
La secuencia de inicio también retrasa al arrancador del motor del
quemador en el proceso de ser la energizado y des energizado por
parte de una entrada de línea AC intermitente o entrada de control.
Suspensión
El CB780E/CB784E está listo para iniciar una secuencia de operación
cuando el control de operación determina que existe una solicitud de
calor. (Terminal 6 o 17, si se requiere prueba de válvula). El
interruptor del quemador, límites, control de operación y todos los
circuitos monitoreados por microcomputadora deben estar en el
estado correcto para que el CB780E/CB784E continúe a la secuencia
de pre-purga.
Pre-purga
Los temporizadores de purga proveen tiempos de pre-purga
seleccionables desde los 30 segundos hasta 2 ½ minutos:
a. El control de operación (terminal 6 o 17 para prueba de válvula),
interlocks de funcionamiento, interlocks de pre-ignición,
interruptor
de
funcionamiento/prueba, el interlock de paro y todos los
circuitos monitoreados por microcomputadora deben estar en
estado correcto de operación.
b. La salida del motor de ventilador, terminal 5, es energizada para
iniciar la secuencia de pre-purga. El motor de índice de
encendido se lleva a la posición de fuego alto. El temporizador
de pre-purga no comienza hasta que tanto la cadena de
interlock de paro como el interruptor de fuego alto estén
cerrados.
c. Si las pruebas de válvula Antes, Dividido o Ambos se han
seleccionado, (y se usa entrada de demanda T17), el
CB780E/CB784E hará la secuencia de las válvulas principales
para conducir las pruebas del VP al mismo tiempo de la pre-
purga (comenzando diez segundos después del comienzo de
tiempo de purga).
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quemador,
interruptor
d. La entrada del interlock de pre-ignición debe permanecer cerrado
en el tiempo de pre-purga (excepto durante la prueba VP); de
no ser así, ocurrirá un apagado de seguridad en el
CB780E/CB784E.
e. Las entradas de interlock de paro (circuito de interlock que
incluye el interruptor de flujo de aire) deben cerrar diez
segundos después de la demanda, de no ser así, ocurrirá un
apagado de seguridad en el CB780E/CB784E.
f. Cuando se completa el tiempo de pre-purga, el motor de índice
de encendido se desplaza a la posición de fuego bajo.
g. Cuando el motor de índice de encendido alcanza la posición de
fuego bajo, la entrada del interruptor de fuego bajo, terminal
18, debe ser energizada antes de entrar al estado de ensayo de
ignición.
Ensayos de ignición – Sistema de lámpara
indicadora (excepto sistema VP con DSI)
1. Periodo de establecimiento de flama del piloto (PFEP):
Para tener el sistema de lámpara indicadora en el sistema VP,
debe retirarse el puente 2. La configuración predeterminada es
ignición de chispa directa.
a. Con el motor de índice de encendido en la posición de fuego
bajo:
(1) Con la demanda en la terminal 6, se energizan la válvula de
piloto y transformador de ignición, terminales 8, 10 y 21.
Con la demanda en la terminal 17 (operando como prueba
de válvula), el CB780E/CB784E tiene una interrupción de
15 segundos en la válvula piloto, terminal 21. El
CB780E/CB784E tiene una interrupción de diez segundos
en válvula piloto / ignición, terminal 8. La terminal 21 es
solo de la válvula principal 2.
(2) Durante PFEP, el interruptor de fuego bajo debe
permanecer cerrado. Si se abre, ocurrirá un apagado de
seguridad.
(3) Durante el estado de ensayo de ignición, se ignora la
entrada del interlock de pre-ignición.
b. b. La flama debe haberse probado al final del PFEP de diez
segundos (cuatro, si el JR1 está despuntado) para permitir
que la secuencia continúe. Si la flama no se ha probado para
el final del PFEP, ocurrirá un apagado de seguridad.
c. c. Después de 5 segundos, la ignición, terminal 10, es des
energizada para terminación de chispa anticipada.
2. Periodo de establecimiento de flama principal (MFEP):
a. La terminal 9 (y 21 en modo VP) se energiza cuando se verifica
presencia de flama al final de los 10 segundos del periodo
de establecimiento de flama del piloto (PFEP) (cuatro
de
segundos si JR1 está despuntado).
b. La terminal 8 se apaga 10 segundos después de que la
terminal 9 (y terminal 21) se energiza.
c. La demanda de acción de la terminal 21 en la terminal 6 (sin
función de prueba de válvula) es des energizada 15 segundos
después de que se energiza la terminal 9.
Ensayos de ignición – Prueba de válvula con
sistema DSI
1. La demanda conectada a la terminal 17:
-JR2 intacto en el CB780E/CB784E
a. Ignición, válvula principal 1 y válvula principal 2, terminales 10, 9 y
21 encendidas juntas.
b. La flama debe probarse al final del tiempo de establecimiento de
flama principal, de cuatro segundos.
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