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MS2E Servomotores síncronos según la Directiva ATEX
2014/34/UE
4.2.10
Freno de retención
ADVERTENCIA
Para evitar un peligro causado por gases inflamables o mezclas explosivas
de polvo y aire en la proximidad de los motores, el usuario deberá asegurar‐
se de que el freno de retención no represente ninguna fuente de ignición du‐
rante el funcionamiento normal. Por esta razón, es inadmisible cualquier fun‐
cionamiento fuera de los parámetros de diseño y las condiciones de servicio
indicados para el freno de retención.
●
La puesta en funcionamiento y las actividades de mantenimiento sólo
se deben ejecutar en entornos sin riesgo de explosión.
●
Los frenos deben estar dimensionados de modo que, en caso de insta‐
lación correcta y un uso conforme a lo prescrito, cumplan su función en
el funcionamiento normal.
●
El freno de retención integrado en el motor sólo se debe utilizar como
freno de retención estando parado y para realizar una PARADA DE
EMERGENCIA (no para el funcionamiento normal), ver P-0-0119, "La
mejor parada posible" (descripción de funcionamiento del firmware In‐
draDrive).
●
No está permitido utilizar el freno de retención para frenar o detener el
motor o las cargas acopladas a él.
Los motores MS2E están disponibles opcionalmente con frenos de imanes
permanentes. Los frenos de retención sin holgura funcionan según el princi‐
pio de "liberación eléctrica" (principio de corriente de circuito cerrado) y libe‐
ración de los frenos de retención de forma eléctrica
●
Número de operaciones ≥ 5.000.000
●
Los frenos de retención están previstos para bloquear los árboles del
motor en posición de parada (funcionamiento normal). Los frenos de re‐
tención no son frenos de trabajo para desacelerar los motores funcio‐
nando a un cierto régimen.
●
Las situaciones de parada de emergencia no constituyen un funciona‐
miento normal.
●
En caso de parada de emergencia o corte de tensión, está permitido, el
uso de los frenos de forma limitada. Se pueden realizar hasta 500 ciclos
de frenado desde un número de revoluciones de 3000 1/min, pero no
puede excederse la capacidad máxima de conmutación por cada para‐
da de emergencia de los frenos. El número de operaciones de frenado
por hora es de 20, suponiendo además una distribución temporal homo‐
génea. Para más información sobre la capacidad máx. de conmutación
por cada parada de emergencia, ver
retención" en página 18
●
Tiempo de espera después de una parada de emergencia y antes de
reanudar el funcionamiento ≥ 3 minutos.
ATENCIÓN
Desgaste excesivo por ciclos de frenado a partir de un número de revolucio‐
nes si se sobrepasan las características citadas de parada de emergencia.
Acerca de este producto
¡Peligro de muerte o de importantes daños
materiales, peligro de ignición y de explosión
en caso de manejo inadecuado!
Cap. "Datos técnicos del freno de
Anomalía de funcionamiento por desgaste
R911387140_Edición 02 Bosch Rexroth AG
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