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DOK-MOTOR*-MSK*EXGIIK3-IT04-ES-P
Motores MSK Funcionamiento en entornos Ex Directiva ATEX 2014/34/CE
Otras influencias ambientales
1.5
Freno de retención
Activación del freno de retención
Prueba de funcionamiento
1.6
Riesgos residuales
Sobrecarga
Tenga en cuenta las indicaciones para la aplicación en la configuración
"DOK-MOTOR*-MSK*EXGIIK3-PR⃞⃞-⃞⃞-P" con respecto a los peligros
por influencias perturbadoras externas, p. ej.:
●
funcionamiento únicamente en las condiciones ambientales especifica‐
das
●
máximos esfuerzos de vibración y de choque
●
protección de las conexiones de conductor de protección contra sucie‐
dad, corrosión, humedad y/o sustancias agresivas, etc.
●
...
Durante el funcionamiento normal, el freno de retención opcional solo se de‐
be utilizar en parada y para la prueba de frenos integrada en el accionamien‐
to. Se producen solo temperaturas reducidas de T < 100 °C y no se generan
chispas, porque que no se produce fricción crítica de las guarniciones de fre‐
no.
La alimentación eléctrica del freno de retención se tiene que diseñar de mo‐
do que, incluso en el caso más desfavorable con respecto a la instalación y
al funcionamiento, exista suficiente tensión en el motor para aliviar el freno
de retención. (Véase también Sistema de accionamiento Rexroth IndraDrive
DOK-INDRV*-SYSTEM*****-PRxx-DE-P, capítulo "Especificación tensión de
mando")
La alimentación eléctrica del freno de retención se tiene que diseñar de mo‐
do que el motor disponga de un voltaje de 24 V ±10% para el servicio seguro
(abrir y cerrar) del freno de retención.
La tensión que llega al motor está influida por la longitud del ca‐
ble y sus propiedades, p. ej. la resistencia del conductor.
Si, durante el funcionamiento, se produce una desviación de la tensión como
consecuencia de un fallo, este fallo se tiene que localizar y eliminar inmedia‐
tamente. La detección del fallo se puede realizar, por ejemplo, mediante un
dispositivo de vigilancia con respecto a subtensiones.
Fallo
Solo en caso de fallo, es decir, en caso de un error en la instalación, el freno
se puede activar con el número de revoluciones del motor, por ejemplo para
evitar un descenso peligroso de ejes verticales. Durante esta operación, se
pueden generar chispas en el freno y un aumento de la temperatura en el
motor. Tras la aparición del fallo, el usuario debe corregirlo inmediatamente.
Antes de la puesta en funcionamiento y en intervalos periódicos durante el
funcionamiento (por ejemplo, cada 8 horas aproximadamente), la función del
freno se tiene que comprobar mediante una prueba de frenos apropiada. Me‐
diante la aplicación de un par de giro definido en el motor, se comprueba si
el freno se ha aliviado por completo. En algunos tipos de reguladores de ac‐
cionamiento existe la posibilidad de efectuar una prueba de frenos integrada
mediante el comando Supervisión de frenos. Información y datos más deta‐
llados se encuentran en las correspondientes descripciones de funciones del
firmware para el regulador de accionamiento.
En caso de sobrecarga del motor, también como consecuencia de fallos en
el equipamiento mecánico o eléctrico de la máquina, se pueden producir
temperaturas elevadas con el consiguiente peligro de explosión:
Bosch Rexroth AG
Instrucciones de funcionamiento
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