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Características y funciones
ATENCIÓN
Peligro de daños en el motor al penetrar
líquidos.
La presencia de líquidos (p.ej. lubricantes, aceite
para engranajes, etc.) no está permitida en el
árbol de salida.
Para el montaje de engranajes, utilice única-
mente engranajes con un sistema de lubricación
cerrado (estanco al aceite). El aceite de los
engranajes no debe estar en constante contacto
con el anillo obturador del árbol de ajuste de los
motores.
Rodamiento sobredeterminado
Al montar elementos de accionamiento hay que
evitar un rodamiento sobredeterminado porque
las relaciones de tolerancia desfavorables
pueden generar unos esfuerzos desproporcio-
nados en los apoyos.
Aviso: Si no puede evitarse un rodamiento
sobredeterminado, póngase en contacto con
Bosch Rexroth.
Acoplamientos
El diseño de la máquina y los elementos de mon-
taje utilizados deben adaptarse cuidadosamente
al motor con el fin de que no se superen los
límites de carga del eje y de los cojinetes.
Aviso: En caso de montaje de acoplamientos
extremadamente rígidos, la fuerza radial en todo
el perímetro puede producir una carga inadmi-
sible en el eje y los cojinetes.
Piñones cónicos o piñones de acciona-
miento con dentado oblicuo
Por la dilatación térmica, el lado DE del eje de
salida frente a la carcasa del motor se puede des-
plazar hasta 0,25 mm. En caso de utilizar
Bosch Rexroth AG
piñones de accionamiento con dentado oblicuo o
piñones cónicos montados directamente en el eje
de salida, esta alteración longitudinal da lugar
•
a un desplazamiento de la posición del eje si
los piñones de accionamiento no están
fijados axialmente en el lado de la máquina;
•
a un componente de la fuerza axial que
depende de la temperatura si los piñones de
accionamiento están fijados axialmente en el
lado de la máquina. En tal caso, existe el
riesgo de que se supere la fuerza axial
máxima admisible o de que el juego dentro
del dentado aumente excesivamente;
•
a daños en el cojinete NDE por superar la
fuerza axial máxima admisible.
Aviso: Utilice preferentemente elementos de
accionamiento con rodamientos propios, que
estén unidos con el eje del motor por medio de
acoplamientos de compensación axial.
5.2.8
Freno de retención
Los motores MS2S están disponibles opcional-
mente con frenos de muelles. Los frenos de
retención funcionan según el principio "Desblo-
queo eléctrico" (principio de corriente de
reposo) y se abren al aplicar la tensión de conmu-
tación.
•
La vida útil (ciclos de conmutación) de los
frenos de muelles depende del número de
ciclos de arranque-parada. En el caso de los
frenos de muelles, siempre existe un des-
gaste por arranque, ya que al aumentar la
velocidad de giro se debe generar primero un
colchón de aire entre la pastilla y las superfi-
cies de fricción. Este desgaste puede incre-
mentarse debido a aceleraciones del disco
de fricción, por ejemplo, en una disposición
vertical (aceleración de la gravedad) o
debido a fuerzas centrífugas externas,
aunque aquí normalmente solo suele afectar
al lado de la pastilla de fricción.
•
Los frenos de retención con función de
parada de emergencia están previstos para el
bloqueo de los ejes del motor en caso de
MS2S
R911412717, Edición 01
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