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Bosch Rexroth AG
Protección contra explosión en motores MSK
4.3
Freno de retención
Direccionamiento del freno de re‐
tención
IndraDyn S Motores síncronos MSK para zonas potencialmente explosivas
Durante el funcionamiento normal, el freno de retención opcional sólo se de‐
be utilizar en parada y para la prueba de frenos integrada en el accionamien‐
to. Se producen sólo temperaturas reducidas de T < 100 °C y no se generan
chispas, dado que no se produce ningún roce crítico de las guarniciones de
freno.
La alimentación eléctrica del freno de retención se tiene que dimensionar de
modo que, incluso en el caso más desfavorable con respecto a la instalación
y al funcionamiento, quede suficiente tensión en el motor para aliviar el freno
de retención. (Ver también Sistema de accionamiento Rexroth IndraDrive
DOK-INDRV*-SYSTEM*****-PRxx-ES-P , capítulo "Especificación de la ten‐
sión de mando")
La alimentación eléctrica del freno de retención debe dimensionarse de tal
modo que el motor disponga de una tensión de 24 V ±10% para un funciona‐
miento seguro (apertura y cierre) del freno de retención.
La tensión que llega al motor está influida por la longitud del ca‐
ble y sus propiedades, como p. ej. la resistencia del conductor.
Si, durante el funcionamiento, se produce una desviación de la tensión como
consecuencia de un fallo, este fallo se tiene que detectar y eliminar inmedia‐
tamente. La detección del fallo se puede realizar, por ejemplo, mediante un
dispositivo de vigilancia con respecto a subtensiones.
Fallo
Sólo en caso de fallo, es decir, en caso de un error en la instalación, el freno
se puede activar con la velocidad de giro del motor, por ejemplo para evitar
un descenso peligroso de ejes verticales. Durante esta operación, se pueden
generar chispas en el freno y un aumento de la temperatura en el motor.
Tras la aparición del fallo, éste debe ser corregido inmediatamente por el
usuario.
DOK-MOTOR*-MSK*EXGIIK3-PR08-ES-P
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