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Para obtener el rendimiento óptimo del motor en condiciones climáticas cambiantes, es esencial acelerar el
motor para permitir que funcione en el límite superior del intervalo máximo de RPM especificado o cerca de
él con una carga de embarcación normal, durante condiciones climáticas de navegación normales.
En la mayoría de los casos, las RPM recomendadas pueden alcanzarse cambiando a una hélice de paso
más bajo.
DETONACIÓN
Las detonaciones en un motor de cuatro tiempos se asemejan al sonido de golpeteo que se escucha en un
motor de automóvil. Este sonido también se puede describir como un golpeteo metálico continuo.
Las detonaciones son explosiones de una porción sin quemar de la carga de combustible/aire, después de
que la bujía haya producido la chispa. Las detonaciones crean graves ondas de choque en el motor. Estas
ondas de choque encuentran a menudo una debilidad: la bóveda de un pistón, culata o junta de culata, los
aros del pistón o sus partes planas, el pasador del pistón y los cojinetes de rodillos.
Algunas de las causas más comunes de las detonaciones en motores marinos de cuatro tiempos son las
siguientes:
•
Regulación muy avanzada del encendido
•
Uso de gasolina de bajo octanaje
•
Hélice con un paso demasiado alto (las RPM del motor son inferiores al rango máximo recomendado)
•
Mezcla de combustible pobre a máxima aceleración o cerca de ella
•
Bujías: rango de calor excesivo, alcance incorrecto, encendido cruzado
•
Sistema de refrigeración del motor deteriorado o deficiente
•
Residuos en la cámara de combustión: aumentan la relación de compresión
Generalmente se puede evitar la detonación, si:
•
Se ajusta correctamente el motor
•
Se programa el mantenimiento rutinario
SELECCIÓN DE LA HÉLICE
IMPORTANTE: los motores descritos en este manual tienen un limitador de RPM que está fijado a un límite
superior de RPM. Este límite supera ligeramente el intervalo de funcionamiento normal del motor y ayuda a
evitar los daños posibles a causa de las RPM excesivas del motor. Una vez que las RPM regresan al
intervalo de RPM de funcionamiento recomendado, se reanuda el funcionamiento normal del motor.
El fabricante de la embarcación y el proveedor de la misma son responsables de instalar la hélice correcta en
el equipo motor. Consultar la página Web de Mercury Marine
propellers/selector/#/step-one.
Seleccionar una hélice que permita al equipo motor funcionar en o cerca del límite superior del intervalo de
RPM de funcionamiento recomendado, a máxima aceleración y con una carga normal.
Si el funcionamiento a máxima aceleración se realiza por debajo del intervalo recomendado, debe cambiarse
la hélice para evitar la pérdida de rendimiento y posibles daños al motor. Por otro lado, el uso del motor por
encima del intervalo de RPM de funcionamiento recomendado causará un desgaste y/o daño superior a lo
normal.
Después de la selección inicial de la hélice, los siguientes problemas comunes pueden requerir el cambio de
la hélice por una hélice de paso más bajo.
•
El clima más cálido y la mayor humedad provocan una pérdida de RPM.
•
El funcionamiento a mayor altitud causa una pérdida de RPM.
•
La navegación con el fondo de la embarcación sucio causa una pérdida de RPM.
•
El funcionamiento con mayor carga (pasajeros adicionales, remolque de esquiadores) causa una
pérdida de RPM.
Para lograr una mejor aceleración, como la que se precisa para el esquí acuático, cambiar a la siguiente
hélice de paso más bajo. No hacer funcionar el motor a máxima aceleración y con la hélice de paso más bajo
cuando no se tire de un esquiador.
INFORMACIÓN GENERAL
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https://www.mercurymarine.com/en/us/
spa
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