Diagnóstico y resolución de...
Resolución de problemas
•
Compare la intensidad de salida mostrada en el
LCP con la corriente nominal del convertidor de
frecuencia.
•
Compare la intensidad de salida mostrada en el
LCP con la intensidad del motor medida.
•
Visualice la carga térmica del convertidor de
frecuencia en el LCP y controle el valor. Al
funcionar por encima de la intensidad nominal
continua intensidad nominal del convertidor de
frecuencia, el contador aumenta. Al funcionar por
debajo de la intensidad nominal continua del
convertidor de frecuencia, el contador debería
disminuir.
ADVERTENCIA/ALARMA 10, Temperatura de sobrecarga
del motor
La protección termoelectrónica (ETR) indica que el motor
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está demasiado caliente. Seleccione si el convertidor de
frecuencia emite una advertencia o una alarma cuando el
contador alcance el 100 % en el parámetro 1-90 Protección
térmica motor. Este fallo se produce cuando el motor
funciona con una sobrecarga superior al 100 % durante
demasiado tiempo.
Resolución de problemas
•
Compruebe si el motor se está sobrecalentando.
•
Compruebe si el motor está sobrecargado
mecánicamente.
•
Compruebe que la intensidad del motor
configurada en el parámetro 1-24 Intensidad motor
esté ajustada correctamente.
•
Asegúrese de que los datos del motor en los
parámetros del 1-20 al 1-25 estén ajustados correc-
tamente.
•
Si se está utilizando un ventilador externo,
compruebe que está seleccionado en el
parámetro 1-91 Vent. externo motor.
•
La activación de la AMA en el
parámetro 1-29 Adaptación automática del motor
(AMA) ajusta el convertidor de frecuencia con
respecto al motor con mayor precisión y reduce
la carga térmica.
ADVERTENCIA/ALARMA 11, Sobretemp. del termistor del
motor
Puede que el termistor esté desconectado. Seleccione si el
convertidor de frecuencia emite una advertencia o una
alarma en el parámetro 1-90 Protección térmica motor.
Resolución de problemas
•
Compruebe si el motor se está sobrecalentando.
•
Compruebe si el motor está sobrecargado
mecánicamente.
•
Compruebe que el termistor está bien conectado
entre el terminal 53 o 54 (entrada de tensión
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®
VLT
AQUA Drive FC 202 Low Harmonic Drive
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analógica) y el terminal 50 (alimentación de +10
V) y que el interruptor del terminal 53 o 54 está
configurado para tensión. Compruebe que el
parámetro 1-93 Fuente de termistor esté ajustado
en el terminal 53 o 54.
•
Cuando utilice las entradas digitales 18 o 19,
compruebe que el termistor está bien conectado
entre el terminal 18 o 19 (solo entrada digital
PNP) y el terminal 50.
•
Si se utiliza un sensor KTY, compruebe que la
conexión entre los terminales 54 y 55 sea
correcta.
•
Si se está utilizando un interruptor térmico o
termistor, compruebe que la programación del
parámetro 1-93 Fuente de termistor coincida con el
cableado del sensor.
•
Si utiliza un sensor KTY, compruebe que la
programación de parámetro 1-95 KTY Sensor Type,
parámetro 1-96 KTY Thermistor Resource y
parámetro 1-97 KTY Threshold level coincidan con
el cableado del sensor.
ADVERTENCIA/ALARMA 12, Límite de par
El par es más elevado que el valor en el
parámetro 4-16 Modo motor límite de par o en el
parámetro 4-17 Modo generador límite de par. El
Parámetro 14-25 Retardo descon. con lím. de par puede
cambiar esta advertencia, de forma que en vez de ser solo
una advertencia sea una advertencia seguida de una
alarma.
Resolución de problemas
•
Si el límite de par del motor se supera durante
una aceleración de rampa, amplíe el tiempo de
aceleración de rampa.
•
Si el límite de par del generador se supera
durante una deceleración de rampa, amplíe el
tiempo de deceleración de rampa.
•
Si se alcanza el límite de par durante el funciona-
miento, amplíe dicho límite. Asegúrese de que el
sistema puede funcionar de manera segura con
un par mayor.
•
Compruebe la aplicación para asegurarse de que
no haya una intensidad excesiva en el motor.
ADVERTENCIA/ALARMA 13, Sobrecorriente
Se ha sobrepasado el límite de intensidad máxima del
inversor (aproximadamente, el 200 % de la intensidad
nominal). La advertencia dura unos 1,5 s y entonces el
convertidor de frecuencia se desconecta y emite una
alarma. Este fallo puede deberse a una carga brusca o una
aceleración rápida con cargas de alta inercia. Si se acelera
de forma rápida durante la rampa, el fallo también puede
aparecer después de la energía regenerativa.
Si se selecciona el control ampliado de freno mecánico, es
posible reiniciar la desconexión externamente.
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