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REEMPLAZO DE PIEZAS
NOTA:
Usando
herramientas
encuentran en un departamento de mantenimiento, se
puede desarmar y volver a armar un reductor de velocidad
motorizado Torque-Arm II de Dodge, prestando atención a
las siguientes instrucciones.
La limpieza es muy importante para evitar el ingreso de suciedad
en los rodamientos y demás partes del reductor. Se debe contar
con un tanque de disolvente transparente, una prensa de husillo,
y equipos para calentar los rodamientos y los engranajes (para
contraer estas piezas en los ejes).
Nuestra fábrica está preparada para reparar los reductores para
los clientes que no tengan las instalaciones correctas para ello,
o quienes, por cualquiera otra razón, deseen que tal servicio se
haga en la fábrica.
Las juntas de aceite son con borde de contacto. Se debe tener
sumo cuidado durante el desmontaje y remontaje para evitar
daños en la superficie en la cual rozan las juntas.
Todo borde afilado en el cubo de salida se debe cubrir con
cinta o papel antes del desmontaje o remontaje. Además, tenga
cuidado de emparejar las rebabas o piquetes en superficies
del eje de entrada o el cubo de salida antes del desmontaje o
remontaje.
Solicitar piezas: Al solicitar piezas para el reductor, especifique
su número del tamaño, el número de serie, el nombre de la pieza
y la cantidad.
Se recomienda encarecidamente que, al reemplazar un piñón
o engranaje, se sustituyan también sus otras mitades. Si fuese
necesario reemplazar el engranaje grande en el cubo de salida,
se recomienda pedir el conjunto montado de dicho cubo de un
engranaje ensamblado en un cubo a fin de garantizar que no se
dañen las superficies del cubo en la zona en que se produce
el roce de las juntas de salida. Sin embargo, si desea usar el
cubo de salida antiguo, presione el engranaje y el rodamiento
para retirarlos y examine cuidadosamente la superficie de roce
bajo la junta de aceite en busca de posibles rayas u otros daños
causados por el procedimiento. Para evitar fugas en las juntas
de aceite del eje, no se debe dañar la superficie pareja del cubo
de salida.
Si las piezas se deben empujar desde un eje o desde el cubo
de salida, esto se debe hacer antes de solicitar piezas a fin
de cerciorarse que ninguno de los rodamientos ni demás
componentes se dañen durante la extracción. No presione
contra los rodillos ni la jaula de ningún rodamiento.
Debido a que las juntas de aceite antiguas del eje se pueden
dañar en el desmontaje, es recomendable solicitar repuestos
para estas piezas.
RETIRAR EL REDUCTOR DEL EJE:
Retiro de los casquillos cónico y del reductor:
1.
Desconecte y retire del adaptador del reductor la varilla del
brazo de torsión.
2.
Retire los tornillos de los casquillos.
3.
Coloque los tornillos en los orificios roscados situados en
las bridas del casquillo. Apriete los tornillos de forma alterna
y uniforme hasta que los casquillos queden libres en el eje.
Para que los tornillos se aprieten con facilidad, compruebe
que
normalmente
se
que las roscas de los tornillos y los orificios roscados de
las bridas de los casquillos estén limpios. Se puede usar un
macho de roscar para limpiar las roscas. Tenga cuidado de
usar uno del tamaño correcto para evitar dañar las roscas.
4.
Retire progresivamente el casquillo exterior, el reductor y el
casquillo interior.
Desmontaje:
1.
Drene todo el aceite del reductor.
2.
Coloque el reductor en su costado y retire el conjunto del
motor, la cubierta delantera y todos los pernos de la carcasa.
Saque los pasadores de espiga de la carcasa. Utilizando
las tres ranuras de extracción alrededor de la periferia de la
brida, separe suavemente las mitades de la carcasa. Abra
la carcasa uniformemente para evitar dañar las piezas del
interior.
3.
Levante de la carcasa el eje de entrada, todos los conjuntos
de engranajes y los conjuntos de rodamientos. Quite todos
los pernos que retienen el conjunto del cartucho biselado y
retírelo de la carcasa.
4.
Quite el engranaje de entrada desde el conjunto del cartucho
del piñón biselado.
5.
Desmonte el cartucho del piñón biselado.
6.
Retire todas las juntas de la carcasa.
7.
Retire todos los rodamientos de los ejes, cubos y piñón
biselado. Tenga cuidado de no rayar o dañar ningún conjunto
o área de la junta durante el retiro de los rodamientos. El
conjunto del cubo se puede desmontar para reemplazar
los engranajes, pero si el cubo se raya o tiene surcos, se
producirá fuga en la junta y deberá reemplazare el cubo.
Reensamblaje:
1.
Conjunto del cubo de salida: Caliente el engranaje a 325°F
a 350°F (162ºC a 176ºC) para encogerlo e introducirlo en el
cubo. Caliente los rodamientos a 270°F a 290°F (132ºC a
143ºC) para encogerlos e introducirlos en el cubo. Cualquier
daño que se produzca en las superficies del cubo que estén
en contacto con las juntas de aceite provocará fugas, por lo
que será necesario utilizar un nuevo cubo.
2.
Conjunto del contraeje y engranaje biselado: El contraeje
y el piñón forman una sola estructura. Presione el engranaje
y rodamientos biselados en el eje. Presione contra la pista
interna (no la jaula ni los rodillos) de los rodamientos.
3.
Conjunto del eje de entrada: El eje y piñón forman una
sola estructura. Presione los rodamientos en el eje. Presione
contra la pista interna (no la jaula ni los rodillos) de los
rodamientos.
4.
Conjunto del cartucho de rodamientos biselados:
Instale las copas de rodamientos en la carcasa del cartucho,
asegurándose de que las copas estén completamente
asentadas contra los rebordes de los rodamientos.
4.1 Caliente el cono de los rodamientos a 270°F a 290°F
(132ºC a 143ºC) para encogerlos e introducirlos en
el eje del piñón biselado adyacente a los dientes del
este último. El eje biselado y el piñón forman una sola
estructura. Si se requiere hacer presión, hágalo contra
la pista interior (no la jaula ni los rodillos) del rodamiento.
4.2 Deslice el conjunto del piñón biselado y cono de
rodamientos en el cartucho de rodamientos y coloque
el conjunto del cartucho en la prensa con los dientes
del piñón dando hacia abajo.
4.3 Utilizando una prensa, instale el cono del rodamiento
exterior en el eje del piñón biselado utilizando la
presión indicada en la Tabla 8. Se requiere la presión
mencionada para fijar la precarga correcta. No presione
contra los dientes del piñón biselado ya que se pueden
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