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Mecánica
Esta sección se refiere a las figuras 4-7 y a la tabla 1.
Accionamiento
El motor (M1) del mecanismo acciona por medio de su polea
(121) y una correa dentada (101), según una relación de
4,5:1, la polea (122) del eje intermedio (140). El eje intermedio
tiene un piñón helicoidal (141) que, con una relación de 5:1,
acciona el engranaje helicoidal (142) del eje de acoplamiento
(103). Este eje está conectado directamente al sistema
de transmisión del cambiador de tomas por medio de un
semiacoplamiento hembra múltiple (143). En cada maniobra,
el eje de acoplamiento da cinco vueltas.
El mecanismo está montado en un soporte de aluminio
fundido (144).
Manivela
El mecanismo se puede accionar manualmente por medio de
una manivela (104) que se coloca en el eje correspondiente (105).
Este eje, equipado con un piñón cónico (123), acciona con una
relación de 3:1 el engranaje cónico (124) del eje de acoplamiento.
En las maniobras de subida, la rotación es en el sentido de las
agujas del reloj. Cada maniobra requiere 15 vueltas.
Cuando la manivela se coloca en su eje, el interruptor de
enclavamiento (S5) abre el circuito de trabajo del motor y
evita así el funcionamiento eléctrico.
En el modo de funcionamiento manual es necesario accionar
el mecanismo hasta alcanzar una posición exacta. Si se
deja entre dos posiciones o en una posición intermedia, el
mecanismo arranca directamente cuando se retira la manivela
y recibe alimentación eléctrica.
Eje de «una vuelta»
Un piñón helicoidal (106) del eje de acoplamiento impulsa,
con una relación de 5:1, el engranaje helicoidal (102) del eje
de «una vuelta» (107). Este eje acciona la dos cruces de Malta
(125) y (126) con una relación de 36:1. En la posición normal,
la espiga de arrastre (108) de la cruz de Malta superior (125)
debe encajar en la ranura de la cruz, y la inferior (126) debe
quedar bloqueada por la circunferencia del eje de «una vuelta».
Indicador de posición
La cruz de Malta inferior (126) está fijada al eje de cruz de
Malta (145) que, mediante un engranaje cónico (109), acciona
con una relación de 1:1 el eje del indicador de posición (146),
en el que está montado el puntero indicador de posición
(110). El eje del indicador de posición también incorpora
topes móviles para señalizar las posiciones máxima y mínima.
Estos topes se pueden restablecer manualmente. El indicador
de posición es visible a través de la ventana de la puerta.
8 Guía técnica BUL2 | 1ZSC000562-ABD es
Topes de fin de carrera mecánicos
La cruz de Malta superior (125) se apoya en el eje de cruz de
Malta y gira independientemente del eje, controlada por la
espiga de arrastre superior (108) del eje de «una vuelta». Al
llegar a las posiciones de tope, dos tornillos (136) situados en
la cruz de Malta accionan el tope mecánico (113) por medio
de un brazo (147). Es posible situar tornillos adicionales entre
los tornillos (136) si se desea obtener una gama de cambio de
tomas más limitada.
Una vez alcanzada la posición de tope, un retenedor (148)
situado bajo el engranaje helicoidal (142) detiene el tope
mecánico para evitar que el eje de acoplamiento siga
avanzando en esa dirección.
Cuando se devuelve el mecanismo a la posición de tope por
medio de la manivela, unos resortes llevan el tope mecánico a
la posición original y lo mantienen correctamente posicionado
en todas las posiciones normales de cambio de tomas.
El pasador de seguridad (114) del piñón cónico (123) del eje
de la manivela (105) evita la sobrecarga de los topes durante
el giro de la manivela.
Topes eléctricos
En el extremo inferior del eje del brazo (147) hay una leva
curva (149). Cuando el mecanismo se encuentra en una
posición de tope, la leva curva acciona los interruptores de
fin de carrera (S6) y (S7), lo que abre el circuito de trabajo del
motor y dos fases de la alimentación del motor, evitando así el
funcionamiento eléctrico más allá de las posiciones de tope.
En caso de fallo de los interruptores de fin de carrera, el tope
mecánico detiene el motor, que se desconecta cuando la
protección térmica contra sobrecargas dispara el disyuntor de
protección del motor (Q1); consulte el esquema de circuitos
de la página 15.
Freno
En el extremo superior del eje de «una vuelta» (107) hay un
disco de leva (128) que acciona un freno (117) que actúa
sobre un disco de freno (118) situado en la parte superior
del eje intermedio (140). El freno garantiza la parada del
mecanismo de accionamiento motorizado en la posición
correcta después de cada cambio de tomas. El freno se
puede ajustar por medio de un tornillo (150) que ejerce
presión en el resorte (151) que cierra el freno.
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