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Transmisión
El motor (M1) del mecanismo acciona por medio de su
polea (121) y una correa dentada (101), según una
relación de 4,5:1, la polea (122) del eje intermedio (140).
El eje intermedio tiene un piñón helicoidal (141) que, con
una relación de 5:1, acciona el engranaje helicoidal
(142) del eje de acoplamiento (103). Este eje está
conectado directamente al sistema de transmisión del
cambiador de tomas por medio de un semiacoplamiento
hembra múltiple (143). En cada maniobra, el eje de
acoplamiento da cinco vueltas.
El mecanismo está montado en un soporte de aluminio
fundido (144).
Manivela
El mecanismo se puede accionar manualmente por
medio de una manivela (104) que se coloca en el eje
correspondiente (105). Este eje, equipado con un piñón
cónico (123), acciona con una relación de 3:1 el
engranaje cónico (124) del eje de acoplamiento. En las
maniobras de subida, la rotación es en el sentido de las
agujas del reloj. Cada maniobra requiere 15 vueltas. El
sentido de giro también se indica en la pantalla
transparente de protección.
Cuando la manivela se coloca en su eje, el interruptor de
enclavamiento S5 abre el circuito de trabajo del motor y
evita así el funcionamiento eléctrico.
En el modo de funcionamiento manual es necesario
accionar el mecanismo hasta alcanzar una posición
exacta. Si se deja entre dos posiciones o en una
posición intermedia, el mecanismo arranca directamente
cuando se retira la manivela y recibe alimentación
eléctrica.
Eje de "una vuelta"
Un piñón helicoidal (106) del eje de acoplamiento
impulsa, con una relación de 5:1, el engranaje helicoidal
(102) del eje de "una vuelta" (107). Este eje acciona dos
cruces de Malta (125 y 126) con una relación de 36:1.
En la posición normal, la espiga de arrastre (108) de la
cruz de Malta superior (125) debe encajar en la ranura
de la cruz, y el inferior (126) debe quedar bloqueado por
la circunferencia del eje de "una vuelta".
Indicador de posición
La cruz de Malta inferior (126) está fijada al eje de cruz
de Malta (145) que, mediante un engranaje cónico (109),
acciona con una relación de 1:1 el eje del indicador de
posición (146) en el que está montado el puntero
indicador de posición (110). El eje del indicador de
posición también incorpora topes móviles
Mecánica
(Consulte las figuras 5–8 y la leyenda de la página 10)
de señalización de las posiciones máxima y mínima.
Estos topes se pueden restablecer manualmente. El
indicador de posición es visible a través de la ventana
de la puerta.
Topes mecánicos
La cruz de Malta superior (125) se apoya en el eje cruz
de Malta y gira independientemente del eje controlado
por la espiga de arrastre superior (108) del eje de "una
vuelta". Al llegar a las posiciones de tope, dos tornillos
(136) situados en la cruz de Malta accionan el tope
mecánico (113) por medio de un brazo (147). Es posible
situar tornillos adicionales entre los tornillos (136) si se
desea obtener una gama de cambio de tomas más
limitada.
Cuando se alcanza la posición de tope, un retenedor
(148) situado bajo el engranaje helicoidal (142) detiene
el tope mecánico para evitar que el eje de acoplamiento
siga avanzando en esa dirección.
Cuando se devuelve el mecanismo a la posición de tope
por medio de la manivela, unos resortes llevan el tope
mecánico a la posición original y lo mantienen
correctamente posicionado en todas las posiciones
normales de cambio de tomas.
El pasador de seguridad (114) del piñón cónico (123) del
eje de la manivela (105) evita la sobrecarga de los topes
durante el giro de la manivela.
Topes eléctricos
En el extremo inferior del eje del brazo (147) hay una
leva curva (149). Cuando el mecanismo se encuentra en
una posición de tope, la leva curva acciona los
interruptores de fin de carrera S6 y S7, lo que abre el
circuito de trabajo del motor y dos fases de la alimenta-
ción del motor, evitando así el funcionamiento eléctrico
más allá de las posiciones de tope.
En caso de fallo de los interruptores de fin de carrera, el
tope mecánico detiene el motor, que se desconecta
cuando la protección térmica contra sobrecargas dispara
el disyuntor de protección del motor Q1 (consulte el
esquema de circuitos de la página 15).
Freno
En el extremo superior del eje de "una vuelta" (107) hay
un disco de leva (128) que acciona un freno (117) que
actúa sobre un disco de freno (118) situado en la parte
superior del eje intermedio (140). El freno garantiza la
parada del mecanismo de accionamiento motorizado en
la posición correcta después de cada cambio de tomas.
El freno se puede ajustar por medio de un tornillo (150)
que ejerce presión en el resorte (151) que cierra el freno.
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